Начнем с салона. Отметим, что салон удался проектировщикам. Приятного вида серебристый пластик радует глаз. Небольшим недостатком можно считать то, что кнопки на панели климат контроля маленькие и надписи на них очень тяжело разобрать. Поэтому часто можно промахнуться мимо необходимой кнопки.
Приборы на передней панели расположены удачно и продуманно. Они спрятаны в специальные колодцы. Руль, в предоставленной модели, выглядит приятно. Хотя кнопки расположенные на нем смотрятся одутловато. Но при этом он обшит кожей и удобен на ощупь.
Обратимся к звуку. Сильно разочаровывает заводская автомагнитола. Про нее можно сказать, что она просто никакая. Своим звучанием она мало кому понравится, так как при прослушивании нет ни низов, ни верхов. При прослушивании на большой громкости к музыке прибавляется дребезжание пластика.
Впечатления от посадочных мест двояко. Водительское и пассажирское места удобны. Правда, есть небольшой изъян. Низкое расположение подлокотника вынуждает при езде напрягать позвоночник. Однако это небольшая проблема, по сравнению с тем, что происходит на задних сидениях. Сзади довольно тесно, в силу неидеальной конструкции автомобиля. Места для ног очень мало, поэтому комфорта от поездки на задних сидениях ожидать не стоит.
Порадовал багажник. При неудачном расположении задних сидений, модель оснащена большим багажником (485 литров). А за счет грамотной конструкции машины, крышка багажника не пачкается в грязную и дождливую погоду.
Также автомобиль радует отличной обзорностью. А благодаря удобной камере заднего вида, транслирующей свое изображение на центральное зеркало, проблем с движением и обзором не возникает совсем.
Обивка сидение выполнена из красной ткани с вставками из кожзаменителя. Она приятна на ощупь. Однако все эти плюсы салона перечеркиваются тремя яркими дисплеями на приборной панели. В дневное время суток они ведут себя удовлетворительно, так как просто незаметны. А вот после заката с приборной панели на Вас начинают смотреть три ярко-голубых глаза, которые существенно отвлекают от дороги.
Оценим начинку под капотом. Машина может похвастать двигателем мощностью в 150 л.с. при крутящем моменте 178 Нм. Масса автомобиля равна 1,4 тонны, а также машина оборудована автоматом. Такой список характеристик производит впечатление агрессивного спортивного автомобиля. Однако это ощущение очень обманчиво. При тестовых заездах не ощущалась мощность в 150 лошадок. Было заметно, что связка акселератор ответ мотора настроена некорректно. Такой вывод – не случайность. При нажатии на педаль, мотор отзывается не сразу, а через секунду, причем не так активно, как хотелось бы. А при полной загрузке тяга пропадает полностью.
Возникает ощущение, что под капотом 1,2 литра без наддува и карбюратора. Все это усугубляется тем, что подвеска машины сделана на спортивный манер. Сама подвеска ведет себя отлично на прямой и ровной дороге, но стоит выехать на трамвайные пути или облезлый асфальт, и езда сразу превращается в сеанс ужасного массажа. Подвеска отлично рассчитана для спортивной езды, но движок дать такую езду не может. На поворотах машина ведет себя спокойно. Но ощущения спортивности тут тоже не наблюдается.
Elantra может похвастать довольно приемлемым потреблением горючего. На сотню во время теста уходило чуть более 10 литров. И это с учетом частого нажатия акселератора.
К недостаткам можно также отнести и шумоизоляцию автомобиля. Возможно, всему виной – зимняя шипованная резина, но сильное гудение в салоне оправдать этим нельзя.
Подводя итог тест драйва можно сказать, что автомобиль получился на удивление неспортивным, хотя заявлен как Sport.
