По России прокатилась волна забастовок трудовых мигрантов, нанятых на мега-стройки (небоскреб и газоперерабатывающий завод Газпрома, взлетно-посадочная полоса аэропорта Шереметьево) структурами, связанными с крупным турецким строительным конгломератом Rönesans Holding. Он представлен в России несколькими компаниями, в том числе АО "Ренейссанс Констракшн" (на риэлтерско-девелоперском сленге - "реники").
Эта организация хорошо известна в том числе и в Москва-Сити. Она входит в пул турецких строительных подрядчиков, которые вот уже второй десяток лет застраивают небоскребами деловой центр российской столицы. В частности, компания построила башню "Эволюция" (в ней размещаются офисы Транснефти). Один из ее последних проектов - комплекс Neva Towers. Название этой высотки, кстати, не выглядит случайным - турецкая компания имеет петербургские корни. Она основана турецким инженером Эрманом Иладжаком, который какое-то время в 90-х жил и работал в России, а сегодня входит в топ-10 турецких миллиардеров. Турецкая пресса приписывает Иладжаку тесные связи с президентом Турции Реджепом Эрдоганом.
В одном из обращений, размещенных на официальном сайте холдинга, миллиардер Иладжак заявляет, что история компании "написана с помощью знаний, слез, пота, крови, лишений и бессонных ночей", цитирует основоположника турецкой революционной поэзии Назым Хикмет Рана и Владимира Ленина. Но, судя по всему, рабочих, столкнувшихся с финансовыми трудностями в России (хотя их работодатель утверждает, что все обязательства перед своими сотрудниками выполнил в полном объеме), революционная романтика не впечатлила.
Возможно, им стало известно, что АО «Ренейссанс Констракшн» недавно была признана российским Минстроем "системообразующей организацией строительной отрасли". Благодаря этому статусу она получила доступ к льготным кредитам госбанков. В частности, в июне Сбербанк предоставил "Ренейссансу" субсидированный кредит на сумму 3 млрд рублей до марта 2021 года по льготной ставке не более 5% годовых.
Тем временем материнская структура - Rönesans Holding, на днях приступила к проработке своего участия в мега-проекте строительства судоходного канала Kanal Istanbul, предназначенного для обхода пролива Босфор. Этот проект, стоимость которого оценивается в $10 млрд, способен кардинально изменить складывающиеся десятилетиями правила игры в международном торговом судоходстве.
При таком раскладе возникает вопрос - а насколько вообще справедливо предоставлять льготы, фактически субсидируемые из карманов российских налогоплательщиков, компаниям с участием турецкого (и вообще - зарубежного) капитала - особенно таким конгломератам? Отвечает ли это интересам развития национальной строительной отрасли? И вообще - неужели российский строительный сектор настолько слаб и неразвит, что строить небоскребы, промпредприятия и аэропорты, опираясь на финансовое плечо окологосударственных банков, способны только турецкие подрядчики?