Mitsubishi Lancer X.

Mitsubishi Lancer впервые появился на свет 40 лет назад, в феврале 1973 г., как промежуточная модель, заполнявшая нишу между небольшой Mitsubishi Minica и солидным Mitsubishi Galant. Автомобиль настолько удачно занял свое место, что сейчас выпускается уже десятое поколение этой модели. Причем первые девять принято было обозначать арабскими цифрами, а вот для юбилейного, десятого, выбрали римскую цифру “Х”. Возможно, это связано с тем, что кардинально изменилось позиционирование автомобиля на рынке. Если предыдущие девять поколений воспринимались покупателями как рядовые автомобили на каждый день, без каких-либо изысков и за доступную цену, то Lancer Х призван был привлечь внимание молодых покупателей, став для многих из них первой собственной машиной. Для этого автомобиль получил подчеркнуто агрессивный облик, ставший неожиданной находкой японских дизайнеров, от которых, если честно, такого прорыва не ожидали.

Внешность после рестайлинга 2011 г. изменилась несильно: у задних фонарей фоновая подложка стала черной, «улыбка» переднего бампера сменилась грустной миной, а на трапеции решетки радиатора появилась хромированная окантовка.

Lancer для нашего рынка производили в Японии. Но как отразились на чистокровном «японце» годы, проведенные в России? Попробуем разобраться.

КУЗОВ

Плюсы

Металл кузова в целом стойко противостоит коррозии.

Минусы

Металл наружных панелей не особо толстый, да и лакокрасочное покрытие не выдающейся прочности: сколы и царапины на кузове заиметь — пара пустяков. Обувь легко повреждает краску­ дверных порогов, а камешки — зад­ние арки, у которых часто отклеивается защитная антигравийная пленка.

Складывается ощущение, что краску с порогов можно удалить даже брюками

Начинать искать настоящую ржавчину у пожилых Лансеров нужно с багажника! На «помощь» конденсату туда приходит забортная вода, просачивающаяся сквозь уплотнители фонарей и проводки.

Лакокрасочное покрытие легко повредить, но сколы ржаветь до металла начинают не сразу

Внешний вид прежде всего портят облезающие поводки щеток стеклоочистителей

Со временем Lancer становится подслеповатым: мягкие «стекла» передней оптики требуют деликатного обращения, зеркальные элементы противотуманных фар при длительном использовании выгорают, а лампочки габаритов и стоп-сигналов час­то гаснут. Кстати, будьте особенно осторожны при замене ламп в задних фонарях: при демонтаже легко сколоть уголок светофильтра.

Не протирайте фары сухими тряпками: мягкий пластик легко мутнеет

САЛОН

Плюсы

Салон достаточно просторен и удобен.

Минусы

Интерьер изобилует жестким грубым пластиком, который со временем начинает поскрипывать. Свою лепту в эту какофонию вносят голоса шин и мотора, так как шумоизоляция довольно слабая.

Сиденья обиты удачной «долгоиграющей» тканью, но подлокотники на дверях и между креслами быстро затираются

Осторожней с окрашенным пластиком на руле и панелях: покрытие легко повредить

С часто используемых кнопок со временем исчезают надписи

ЭЛЕКТРИКА

Плюсы

Электрооборудование у Лансера — проще некуда, а простота — залог надежности.

Минусы

Тем не менее через 3—5 лет может начать по-жигулевски подвывать и гудеть недешевый моторчик вентилятора «печки» — самое неприятное, что из строя он выходит, как правило, зимой.

Хорошо, что ненадежный моторчик отопителя расположен под бардачком: его легко заменить самостоятельно

Случается, барахлят приводы регулировки зеркал, обогрев сидений, чудит климатика, глохнет или отключает дисплей аудиоустановка, а машины до 2009 года выпуска даже звали на сервисную кампанию по замене датчиков фронтального удара: могли неправильно сработать подушки безопасности. Через 80—100 тыс. «городских» километров, бывает, объявляют забастовку кнопки на руле: роликовыми контактами перетираются кольца шлейфа проводки рулевой колонки.

МОТОРЫ

Плюсы

Бензиновые двигатели 4А92 объемом 1,6 литра (8% машин на рынке), самый популярный агрегат 1.8 4В10 (36% автомобилей) и двухлитровый 4В11 (26% машин) в целом неплохи: 250—300 тыс. км для них не предел, система изменения фаз газораспределения MIVEC особо не капризничает, а цепной привод ГРМ годами не требует внимания. Но без мелких болячек не обошлось — и они у моторов общие, родовые. Чтобы продлить жизнь нежному блоку дроссельной заслонки, его нужно очищать от грязи и отложений хотя бы раз в 30—50 тыс. км. После 60—70 тыс. км не забывайте приглядывать за приводом ремня навесных агрегатов: изнашивается не только сам ремень, но и ролики. Через 100—150 тыс. км начинает сопливить передний сальник коленчатого вала. По вине катушек зажигания случаются сбои в системе зажигания, а у машин до 2010 года кислородный датчик страдает от конденсата. И не пугайтесь, если Lancer вдруг начнет «разговаривать» на повышенных тонах и по-дизельному пофыркивать: кольцевое уплотнение между коллектором и выпускной системой ненадежно и часто разрушается.

Минусы

Пробег в 80—100 тыс. км в городе может печально сказаться на бензиновом моторе 4А91 объемом 1,5 литра, что дос­тался Лансеру от модели Colt образца 2004 года (им оснащены 30% машин на рынке). У этого агрегата теряют подвижность закоксовавшиеся поршневые кольца — в запущенных случаях расход масла может зашкалить за 4—5 литров на 10 тыс. км. Чтобы не доводить до подобного, после 60 тыс. км не забывайте регулярно посматривать на щуп, а заметив убывание уровня масла в картере, немедля отмочите залегающие кольца любым из специальных составов для раскоксовки.

ТРАНСМИССИЯ

Плюсы

Четырехступенчатый гидроавтомат Jatco серии F4A, разработанный еще в середине 90-х (им же комплектуются и версии с мотором 1.6), бесхитростен и неспешен, зато надежен: если не пытаться выжимать все соки и не забывать обновлять масло не реже одного раза в 90 тыс. км, коробка без труда берет завидную планку в 250, а то и в 300 тыс. км.

У простенького «автомата» Jatco образцовая надежность

Механические «пятиступки» Aisin F5M на всех версиях (за исключением 1.5 и невиданной у нас дизельной с шестискоростной F6M) ведут себя прилично. Хотя, как и Getrag, после 90—100 тыс. км начинают запинаться при выборе передач. Особо «упорной» любая из механических коробок становится зимой: сопротивляется загустевшая смазка в шлицах сцепления и ШРУСах — и там и там при случае ее лучше заменить на более морозостойкую.

Полнопривод­ная трансмиссия 4WD с электронным управлением и муфтой подключения зад­него привода, которой с тремя процентами предлагающихся на рынке Лансеров также поделился Mitsubishi Outlander заметных хлопот не доставляет.

Минусы

С пятиступенчатой «механикой» Getrag F5M на машинах с мотором 1.5 к 100 тыс. км может потребоваться не только заменить сцепление, но и слабенькие подшипники первичного вала — как и выжимной подшипник , их нередко меняли по гарантии при жалобах на тарахтящие звуки.

Вариатора Jatco JF011E сильно бояться не нужно: у разработанного в 2005 году бесступенчатого агрегата, знакомого владельцам кроссоверов Mitsubishi Outlander и еще десятка моделей Nissan, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, иногда вредничает селектор — из-за плохого контакта не переключаются режимы трансмиссии. И не забывайте, что вариатор не любит резкой блокировки колес (например, при зацепе после пробуксовки или при утыкании в бордюр при парковке): провернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах, они, в свою очередь, принимаются «грызть» ремень, и вариатор начинает пробуксовывать. А ремонт бесступенчатой трансмиссии недешев: почувствовав пробуксовку или рывки, придется раскошеливаться на примерно 150 тыс. рублей — помимо ремня, шкивов и подшипников в группе риска шестерни планетарной передачи и масляный насос. Но если не «рвать» и не перегревать трансмиссию, следя за чистотой ее радиатора, и каждые 70—75 тыс. км не скупиться на специфическое масло Dia Queen CVT-J1, вариатор не уступит в надежности приличному гидроавтомату и сможет продержаться не менее 250 тыс. км.

Селектор вариатора может барахлить из-за плохих контактов

ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ

Плюсы

Конструктивно передняя подвеска McPherson и задняя многорычажка — как на Лансере предыдущего поколения. В целом ходовая крепкая.

У Лансеров (кроме версии с 1.5) рулевой механизм поводов для критики не дает, а рулевые наконечники и тяги держатся не менее 80—100 тыс. км.

Минусы

Долголетие подвески во многом зависит от… количества грязи на дорогах! От песка и соли начинают скрипеть не только стойки и втулки стабилизатора, но и пружины: протирается резиновая опора между нижним витком и опорным стаканом. Не жалуют грязь легковесные фторопластовые подшипники скольжения опор передних стоек, выдавая свое недовольство скрипом и хрустом при повороте руля. А сами передние стойки поначалу иной раз не выдерживали и 20 тыс. км! После рестайлинга 2011 года их живучесть выросла в несколько раз, но только в начале 2014 года у амортизаторов наконец появились пыльники, в достаточной степени защищающие шток и сальник от абразива. И задние ступичные подшипники стали жить вдвое дольше (вместо 60 — 80 тыс. км) только после улучшения уплотнения ступиц в 2008 году.

Рулевым управлением вновь умудрилась отличиться полуторалитровая версия, «эксклюзивно» имеющая в конструкции электроусилитель вместо «гидравлики»! У машин первых лет выпуска «рейка» или рулевые тяги «радовали» стуками при пробегах всего 40—50 тыс. км. Пикантность ситуации в том, что тяги поначалу отдельно не поставлялись, — благо в большинстве случаев проблема проявлялась в гарантийный период, и при любом стуке дилеры меняли дорогостоящий узел в сборе.

Узкие места в тормозной системе от объема двигателя уже не зависят. Их ровно два. Через 40—60 тыс. км могут раздражающе забрякать на неровностях направляющие скоб суппортов. А при расчете передних тормозных дисков инженеры, похоже, промахнулись с термостойкостью. Способные выходить 90—100 тыс. км диски с одной попытки могут приговорить агрессивное вож­дение или не самое интенсивное торможение перед лужей — пошедшие винтом диски есть смысл заменить качественным «неоригиналом».

И передние (на фото), и задние тормозные механизмы любят побряцать скобами суппортов

РЕЗЮМЕ

В общем, если серьезных поводов для беспокойства Lancer не дает, то по мелочам вредничает чаще Тойоты Короллы. Но и стоит Mitsubishi дешевле, чем ровесница Toyota, ничуть не уступая ей в ликвидности. Версии с мотором 1.5 мы бы посоветовали рассматривать в последнюю очередь, и к вариаторам стоит относиться с повышенным вниманием, зато остальные Лансеры можно брать с любой коробкой передач.

Обращайтесь в ЧА, и мы поможем Вам подобрать достойный экземпляр!