Текст: Николай Марков, фото автора, Максима Шелепенкова, Александра Аль-Джибури, Бориса Кутруева, Владимира Новоселова и Павла Букатина
Продолжение большого и подробного обзора экспозиции Музея военной автомобильной техники при РВАИ в его лучшие годы (в 2010-м музей был расформирован). Эта часть, уже седьмая, и посвящена она легковым автомобилям, которые хранились в музейных павильонах. С предыдущей (шестой) частью обзора о грузовиках МАЗ, КАМАЗ и КЗКТ можно ознакомиться ЗДЕСЬ.
ЗАЗ-965
«Горбатый» в музее был в довольно унылом состоянии, его восстановлением явно никто и не начинал заниматься, машину лишь на скорую руку зачем-то облили в черный цвет, в который такие ЗАЗы никогда не красились. В таком виде и поставили на хранение под крышу. С другой стороны, в качестве исходника для проведения полноценной реставрации этот экземпляр был как раз весьма хорош.
ВАЗ-21079
Одна из «жемчужин» рязанской коллекции – «семерка» с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-4132. Машина не самодельная (в 2000-е было модно покупать роторный движок и ставить его в гараже в кузов «Жигулей» или «Самары»), а самая что ни на есть заводская, 1996 года выпуска. «Догонялка» для спецслужб: за привычной внешностью прятался автомобиль, обладающей вдвое большей мощностью, чем стандартный! В то время по динамике с такой «семеркой» из всех отечественных машин могла поспорить разве что еще более редкая и эксклюзивная 8-цилиндровая «Волга» ГАЗ-3105, о которой мы еще поговорим ниже. Но только «Волга» такая не обладала скрытностью, а роторная «семерка» в потоке не выделялась решительно ничем!
ВАЗ-2121
«Нива» первого поколения в хорошей сохранности сегодня уже превратилась в раритет. Машины первых лет выпуска без «колхозных» переделок, в родной краске и без серьезных косметических дефектов сегодня в момент сметаются любителями по цене, сопоставимой со стоимостью новой «Нивы» в автосалоне. А вот такой экземпляр ВАЗ-2121 в цветах военной автоинспекции стал бы настоящим украшением любой коллекции! Кстати, обычная «Нива» ВАЗ-2121 в отличной сохранности у рязанцев тоже имелась.
ВАЗ-2122
Еще один совершеннейший эксклюзив из собрания музея РВАИ – автомобиль, часто называемый в обиходе «плавающая Нива»: военная амфибия ВАЗ-2122. Таких построили чуть больше двух десятков штук, но чтобы сосчитать дошедшие до наших дней образцы, не нужно иметь даже всех пальцев на одной руке… Машины «укатывали» на испытаниях по полной программе, подвергали коррозионным испытаниям, неоднократно били на краш-тестах. В итоге получилась очень совершенная технически конструкция, на выпуск которой накануне развала Союза уже не нашлось средств. Рязанский ВАЗ-2122 – самого позднего выпуска: так называемой серии «600» (то есть шестой опытной серии), состоявшей из трех опытных образцов 1986-1987 годов постройки. И интересно, что на амфибиях, в отличие от обычных «Нив», с целью снижения склонности к перегреву стоял более скромный 1,3-литровый двигатель.
«Москвич» 401-420
Судя по характерному госномеру, в коллекции РВАИ находился именно «Москвич» 401-й модели. По кузову машина находилась в очень хорошем состоянии, по салону – в основном, тоже, если не брать в расчет частично перемотанный изолентой руль. Но зачем снова этот черный цвет?
«Москвич» 402
К сожалению, уже не помню, точно ли это был автомобиль 402-й модели или все-таки уже 407-й. В те годы не обратил на него особого внимания в силу неважного состояния кузова и некомплектности. Одним словом, это тоже был скорее экземпляр под реставрацию, нежели выставочный образец.
«Москвич» 410Н
Крайне редкий и ценный теперь полноприводный 410-й. Очень жаль, что история этих машин закончилась, едва начавшись, и страна потеряла такой ценный тип машин, как «легковушка» высокой проходимости. Кузов музейного экземпляра – со следами эксплуатации по прямому назначению. Вообще слабым местом «четыреста десятых» была устойчивость: их часто клали на бок из-за высокого центра тяжести. И этот экземпляр, судя по дверным проемам, тоже такой участи не избежал.
М-1
Экспозицию горьковских «легковушек» открывает черная «Эмка». Жаль, что для этой машины не нашли оригинальных колесных дисков, которые очень сильно влияют на восприятие машины в целом. И дабы этот раздел статьи нес какую-то просветительскую функцию, обращу внимание на правильность заводского наименования «эмки». Совершенно неправильно смешивать всё в кучу и писать ГАЗ-М-1 или ГАЗ-М1: машина эта называлась именно М-1, и марка «ГАЗ» по отношению к ней не применялась вообще.
М-20
Рязанцы собрали в экспозиции три «Победы»: обычную М-20, модернизированную М-20В и… псевдо-кабриолет. Строили его путем переделки «Победы» позднего выпуска (М-20В, тогда как правильно было за основу брать М-20), причем сделали, сильно не заморачиваясь в исторической достоверности: просто срезали панель крыши вместе с задним окном, натянув взамен брезентовое полотно. А широченные задние стойки кузова оставили нетронутыми. Не очень понятно, зачем это нужно было делать именно так.
М-72
Эту машину часто называют «полноприводной Победой», но это неправильно, собственного имени этому вездеходу официально не присваивали. Также порой про него говорят: «Победа на шасси ГАЗ-69». Это тоже неверно, ведь кузов-то у М-72 остался несущим. И выпускался автомобиль М-72, к сожалению, еще в меньших объемах, чем полноприводные «Москвичи»: за три неполных года собрали всего 4,7 тысячи машин. Комплектность рязанской машины неплоха: сохранены правильные агрегаты и мосты, родные крылья и шильдики. Это редкость для доживших до наших дней М-72.
ГАЗ-21Р
«Волжанка» третьей серии в нормальном внешнем состоянии, но уставшая внутри. Больше о ней особенно сказать нечего.
ГАЗ-24
Обычная «двадцать четверка» позднего выпуска. Автомобиль передан в музей выпускником Рязанского военного автомобильного института, генерал-майором А.Ф. Вороненко. Видимо, это тот нечастый случай, когда черный автомобиль в рязанском музее был черным изначально ))
ГАЗ-31013
А вот это уже интересно. «Ноль вторая» раннего выпуска? Не-а! Очередная «догонялка», ГАЗ-31013 с V-8 от «Чайки». Заявленный год выпуска – 1988. В этой машине мне интересно было заглянуть не только под капот, но и в багажник: прямо перед бензобаком, между задних колесных арок, в ней стоял металлический ящик с песком, выполнявший роль балласта для нормализации развесовки по осям.
ГАЗ-3105
А вот и полноприводная «Волга» модели 3105, о которой мы уже вспоминали в начале статьи. Это экземпляр из числа немногочисленных серийных, 1994 или 1995 года постройки, с заводским номером 43. Под капотом – бензиновый V8 с тем же обозначением ГАЗ-3105 под порядковым номером 73. Машина, судя по всему, эксплуатировалась несколько лет Министерством обороны.
РИДА-2999
«Волга» ГАЗ-31105 со скрытым бронированием, построенная нижегородской фирмой «РИДА» в 2004 году. Автомобиль подарен Горьковским автозаводом Главному автомобильному управлению Министерства обороны РФ на 75-летий юбилей. После установки бронекапсулы собственная масса такой «Волги» возрастает почти до 2 тонн!
ОКОНЧАНИЕ СЛЕДУЕТ!