Похоже, только ленивый не написал про американский стартап Arevo, который планирует к концу года начать продажи велосипедов напечатанных карбоном на промышленном 3D-принтере. Почти везде один и тот же маркетинговый пресс-релиз, но я бы хотел чуть более детально посмотреть на технические решения. Поехали!
Для начала только одно не техническое замечание: в России почему-то большинство изданий пишут, что компания называется Avero, хотя она на самом деле Arevo.
Ладно, давайте к инженерным решениям.
Монолитная рама
Идея напечатать на 3D-принтере монолитную раму сама по себе не новая, в 2016 году датчане из Технического Университета в Делфте напечатали первый такой фреймсет сталью. Процесс производства такой рамы занял около 100 часов.
В 2019 года компания Arevo, которая занимается компьютерным моделированием и 3D-печатью, решила, что было бы здорово напечатать карбоном целую раму для велосипеда за 10 часов. Because we can.
В гоночном автомобилестроении и авиации уже довольно давно печатают карбоном, и делают это потому, что другим способом получить лёгкую и прочную деталь, которую тебе «напроектировали» с помощью генеративного дизайна попросту невозможно.
По сравнению с обычной технологией производства рам, когда нарезаются тонкие слои углепластика, наклеиваются на болванку в определённом порядке и запекаются вместе, процесс 3D-печати позволяет сделать изделие очень жёстким и прочным — в десятки раз прочнее классических металлических сплавов стали или титана.
Да, в шоссейных гонках прочность и жёсткость рамы очень важны, так как при больших мощностях из-за продольного и поперечного изгиба рамы теряется какая-то часть ватт, но зачем это городскому или туристическому велосипеду, я не совсем понимаю.
Трапециевидная геометрия
Самые наблюдательные заметили, что у рамы Superstrata отсутствует элемент между кареткой и верхней трубой, который обычно называют подседельной трубой. Это тоже не оригинальное конструкторское решение — в конце 90-х и начале 2000-х американская компания Kestrel уже игралась с аэродинамикой на своих велосипедах Kestrel Airfoil для триатлона.
Но в такой конструкции есть определённый минус — чтобы оснастить велосипед достаточным для гонок диапазоном скоростей, нужно лепить над кареточным узлом «рог», который не очень-то и вписывается в дизайн.
У Superstrata с дизайном всё в порядке, поэтому повесить передний переключатель некуда, соответственно трансмиссия на нём будет 1x11, 1x12 или в скором времени 1x13. Я знаю только один случай, когда в шоссейных велогонках побеждал велосипед с одной звездой в системе: в 2018 году трековый велогонщик, обладатель золотой медали на Олимпиаде 2012 года в Лондоне, Лассе Норман Хансен выиграл этап на Геральд Сан Туре в Австралии на 3T Strada.
Так что скорее всего, история с геометрией рамы исключительно для красоты.
Индивидуальная ростовка
Производитель утверждает, что с помощью своего программного обеспечения может моделировать около 500 000 различных комбинаций геометрии рамы и колёс, среди которых точно есть такая, которая подойдёт вам под антропометрические данные.
В принципе, известные велопроизводители и сейчас предлагают велосипеды по индивидуальному заказу, но если мне не изменяет память, компания Look может подогнать карбоновый байк под вас, начиная с 6000 евро. У Superstrata заявленная цена велосипеда Terra 2800 долларов, а электробайка Ion 4000 долларов — это явно дешевле, но всё ещё не экономно.
Так что по сравнению с классическими линейками, у которых 7 ростовок в модельном ряду, и с индивидуальным ручным изготовлением, у Superstrata win-win и по цене и по персонализации.
Выводы
Безусловно, будущее у технологии 3D-печати карбоном в велостроении есть, однако, именно то, что сейчас предлагает Arevo для гонок не подходит, а для катания с пацанами по району 2800 долларов всё ещё дорого. За эти деньги прямо сейчас можно купить очень интересные и проверенные гоночные шоссейные байки.
К примеру, Specialized Roubaix линейки 2020 года для дальних поездок, в том числе по плохому асфальту.
Или очень быстрый шоссер Giant Propel Advanced 2. Для людей, которые не интересуются велоспортом, аэробайки от Giant выглядят не менее впечатляюще, чем напечатанные на 3D-принтере Superstrata Terra.
В общем, как к стартапу, я отношусь к Superstrata с большим уважением, тем более, что на Indiegogo компания собрала уже 2 149 911 долларов, вместо 100 000 требуемых для старта массового производства. Но несмотря на это, я бы сам такой велосипед себе пока не купил, так как неясно, зачем мне такая прочность и такая индивидуализация за такие деньги.
Если вам понравился материал, ставьте «Палец вверх» или подписывайтесь на этот канал @abrosimov.online.
Про интересные велосипеды у меня уже есть несколько материалов: Чем интересны велосипеды папы римского Франциска и Чем интересен велосипед экс-премьер-министра Медведева — рекомендую глянуть, если вы ещё их не читали.
P.S. Коплю на гревел. Ещё осталось накопить 93%.
Спасибо за внимание!