Мечта урбаниста: узкие улицы с успокоенным трафиком вдоль которых бесшумно скользят электробусы BRT (Bus Rapid Transit), а под сенью деревьев крутят педали велосипедисты, двигаясь по велодорожкам...
Многие настаивают, что это реально не только в Нидерландах, но и в каком-нибудь Хельсинки. А значит — вполне реализуемо и у нас. Так ли это?
Как посмотреть. Я живу в Екатеринбурге, примерно половину года у нас разной степени зима со снегом и/или грязью. Остальные полгода — как повезет. Прошлым летом, например, было +35С и казалось, что ты в Краснодаре. А бывает +10С и на лето не очень похоже.
А еще я 18 лет за рулем, пять из которых старательно пытался освоить велосипед в городе, пока не увез его окончательно на дачу. И я остановился на том, что пешие прогулки в сочетании с ОТ — самый эффективный способ передвижения по городу.
При изучении зарубежного опыта меня не покидает стойкое ощущения наличия какой-то особой подоплеки во всей этой велодвижухе.
В свое время так выяснилось, что причина дикой популярности легковых дизелей на западе — дотации от государства на покупку машины с таким мотором.
Потому что зачем им эти велосипеды, если там такой чудесный общественный транспорт: пресловутые BRT, скоростные трамваи и прочие чудеса? Например один из ответов: построить дорогу с одной полосой для машин и велодорожкой дешевле, чем дорогу с двумя полосами. Или общественный транспорт слишком дорогой, чтобы постоянно ездить на нём.
Но вернемся к нашим реалиям, и попробуем сравнить велосипед с альтернативами: ходить пешком, ездить на общественном транспорте или использовать личный автомобиль.
Для начала определимся, что обсуждаемое средство передвижения у нас есть, потому что сравнивать велосипед за $600 и автомобиль за $16 000 с трамваем за 32 рубля несколько некорректно.
Какие заботы (а с ними и расходы — материальные или не очень) волнуют городского велосипедиста? Их масса: Где хранить свой транспорт? Как припарковать, чтобы не угнали? Вдруг снимут обвес (фонарь, сумку, насос и прочее)? Как одеться, чтобы не угореть летом и не замерзнуть зимой? Не испачкаюсь ли я до ушей? Ответы на все эти вопросы можно найти, они решаемы. Другой вопрос — какой ценой?
Самый трудный, конечно, это про хранение. Допустим, дома можно найти место почти всегда: лестничная клетка, прихожая, тамбур подъезда или кладовка (а может и балкон, хотя таскать грязный вел с улицы через комнаты — так себе занятие). Но как припарковаться в пункте назначения? Ладно припарковаться — как уберечь велик от кражи?
Строго говоря, никак. Болторезы довольно компактны и уверенно перекусывают тросы внушительной толщины. Ну а личинку замка чаще всего можно провернуть. Чего уж говорить, если в велосипедной столице мира — Амстердаме — велокражи происходят ежедневно и чуть ли не тысячами. Рабочий вариант — купить дешевый дорожный вел и не париться за его сохранность. Но в чем удовольствие?
Второй момент, который омрачает руление на двухколесном друге по нашему городу — это погода. Погода и личный микроклимат. Безусловно, можно одеться полегче в жару и потеплее в мороз. Взять дождевик когда пасмурно и закрыть ноги бахилами когда грязно. Возникает проблема: куда это все хозяйство засунуть в пункте назначения?
На самом деле, самое страшное в Екатеринбурге — это шесть месяцев межсезонья. Если они сухие — тогда просто в воздухе висит пыль, примерно до уровня пятого этажа. А вот если мокрые... Тогда сверху тебя мочат осадки, а снизу на тебя летит просто неимоверное количество грязи. И это еще один повод ездить по тротуарам, а не по проезжей части. Про грязищу у меня есть отдельная заметка:
Один фанат финского велодвижения приводил в пример финский город Оулу. Мол, там хорошо: дороги зимой не до асфальта чистят, а оставляют слой укатанного снега, на котором нарезают полоски. Типа, для лучшего сцепления. Само по себе это обоснование удивительно. Любой, кто имел возможность проехаться по участку срезанного фрезой асфальта — там остаются именно такие полоски — может подтвердить: держак там не очень.
Не знаю как в Оулу, но у нас снег, оставленный на тротуаре, уже в середине февраля на солнечной стороне превращается в гладкий лёд. Которому не помогает уже ничего: его не убрать, а посыпка на нём не держится. Соль, видимо, отменили — придётся страдать. И это я молчу о том, что в Оулу сильно теплее из-за тёплых течений, несмотря на его сильно северное расположение. Да и народу там живёт поменьше раз в восемь.
Ах, да, мне в заметках про метро пеняли, что я фантазирую о несбыточном. Потому что нет денег. Ребята, у нашего города нет денег на чистку тротуаров зимой. Они почищены лишь там, где пролезает трактор, где он не помещается навалены сугробы. Откуда будут деньги на чистку велодорожек?
Встаёт вопрос и о том, как не потеть? Потому что — вот странное совпадение — когда речь заходит о велодорожках, сплошь постят фотографии катящих вдаль по ровной поверхности европейцев. Могу сообщить на личном примере, что перепад в пару десятков метров на полкилометра дает ощутимую нагрузку даже на т.н. горном велике. Что уж говорить о дорожных велосипедах. Приезжать на работу в мыле — так себе вариант.
В чем же преимущество? Преимущество в скорости: в пике она может достигать 20-25 км/ч, а на спусках можно развить и до 40. Единственной преградой станет необходимость придерживаться тротуаров на которых трудно гонять если идёт много пешеходов. Теоретически правила дорожного движения говорят, что место велосипеда на дороге. Но чтобы реализовать эту идею нужно чтобы водители уважали велеров. А те — хотя бы в общих чертах — знали ПДД. Иначе будет как на видосе:
В общественный транспорт с велосипедом особо не залезешь. Но на автобусе ты не боишься непогоды и грязной дороги, автобус хранят и обслуживают без твоего участия. Единственный нюанс — это плохо прогнозируемое время поездки. С непонятными интервалами транспорта в Екатеринбурге, ты можешь доехать до цели за 20 минут, а можешь идти час. Подробнее о транспорте Екатеринбурга в отдельной заметке:
Автомобиль дает тебе безусловный комфорт: кондиционер, любимая музыка, удобное кресло (в котором ты точно сидишь :) ) и доставка максимально близко к пункту назначения. Единственная проблема — ты можешь встать в пробку (со средней скоростью движения километров 7-9 в час) или столкнуться с острой нехваткой парковок (муниципалитет бездарно профукал платные парковки, как инструмент регулирования интенсивности трафика).
Подводя итог: велосипед — это скорость. Скорость выше, чем у пешехода, выше чем у автомобиля в пробке. На этом его плюсы заканчиваются и начинаются сплошные минусы.
Автомобиль дает максимальный комфорт, но его использование не так уж и экономит время, как это кажется поначалу. 9 км/ч — это всего вдвое быстрее пешехода. С учетом реальной стоимости километра получается неоправданно дорого и неэффективно.
Общественный транспорт — самое беззаботное и дешевое решение в городе (там где он есть). Единственная и очень существенная его проблема — непрогнозируемые интервалы движения.
Многие почему-то предлагают ставить приоритеты развития городской среды в следующем порядке: пешеходы, велосипеды, общественный транспорт, автомобили. С учетом описанного в заметке, порядок должен быть таким: пешеходы, общественный транспорт, автомобили, велосипеды. Потому что первые две — это безусловные базовые категории, требующие поддержки, если мы хотим обладать возможностью перемещения на достаточно далекие расстояния и не хотим погибнуть в пробках. Автомобиль — это необходимость, потому как на те же дачи по выходным ездят чуть меньше чем все. Ну а веломода — не более, чем повторение за Европой. Где велосипед для муниципалитетов — это способ экономить место (велополоса уже автомобильной) в условиях нехватки и без того очень дорогой земли, а для пользователей — способ экономить деньги на проезде в транспорте. И это не мои домыслы — а информация, которая легко находится даже в русскоязычных источниках (из числа эмигрантов в странах ЕС).
Ну а я предпочитаю идти до цели пешком, садясь в попутный транспорт, когда есть такая возможность. Но если нужно быть у цели точно в определенное время, с высокой долей вероятности я выберу автомобиль в том или ином его виде.
А вы катаете на велике зимой? Для удовольствия или строго по делу?