Всем доброго времени суток! На автомобилях с АКПП, коробка передач работает в более агрессивной среде с более сложным симбиозом механических и гидравлических составляющих нежели механика. Трение фрикционов (пакеты сцепления скоростей). Гидротрансформатор (сцепление коробки с двигателем) принцип его, если совсем просто это две крыльчатки одна ведущая другая ведомая. Ведущая крыльчатка приводит в движение ведомую с помощью накидывания масла под действием центробежной силы на лопасти ведомой тем самым приводя ее в движение. На некоторых акпп после переключения на 4ю передачу можно ощутить еще ели заметный толчок как будто произошло переключение на 5ю скорость и увидеть как тахометр немного убавил обороты. Радоваться не надо, если у вас четырех ступка то там четыре скорости и не каких пятых или половинок там нет. А причина толчка проста, при более менее равномерной езде например по трассе когда акпп работает в одном режиме происходит жесткая механическая сцепка ДВС с коробкой.. Гидро блок (управление акпп) или просто (мозги) работающие на гидравлики по средствам открытия или перекрытия гидравлических каналов клапанами.. Сам гидро насос нагнетающий давление гидравлики.. Планетарные механизмы (шестерни с повышением или понижением передаточного числа). Все это в купе разогревает нашу трансмиссионную жидкость до экстремальных температур. Перегретое масло ведет к ухудшению своих свойств, а в акпп это абсолютно не приемлемо. Для охлаждения, масло акпп проходит через специальные радиаторы. На разных машинах это происходит по разному, у кого то это отдельный радиатор стоит рядом с радиатором охлаждения ДВС, у кого то он встроен в него, есть машины и с двумя радиаторами один встроен другой вынесенный. Подводка к этим радиаторам гидравлики происходит с помощью магистрали, у одних авто это металлические трубки, у других шланги жестко фиксируемые к радиатору. Если со шлангами все как то более менее просто в плане приобретения для замены, то вот с трубками все не очень. На моей машине стоит два радиатора, один вынесенный другой встроен в радиатор двс. К вынесенному подходят шланги, а вот к встроенному трубки. Трубки от времени подверглись сильной коррозии и после их чистки образовались дыры. Заваривать мне как то не очень хотелось все трубки были в кратерах выеденными коррозией. И прослужили бы они не долго.
После поисков данной запчасти, кроме б\у с разборок ни чего найдено не было. Да и цены кусались, а качество не многим лучше чем у меня. В итоги было решено сделать трубки самому.
И так начнем.
Во первых нам понадобится 1) сама трубка у меня она диаметром 10мм, покупал в магазине, взял 2 метра медной с запасом. 2) маленькая газовая горелочка 3) Припой (олово) паять мы будим сталь с медью лучше брать свинцово оловянный, где свинца больше чем олова например ПОС-30. Механические воздействия здесь практически отсутствуют, трубки жестко прикручены кронштейнами к радиатору. При механических нагрузках этот припой не подойдет. 4) Флюс, я брал пасту для пайки медных трубок.
Далее мы срезаем от старых трубок болгаркой уши (крепление трубок к радиатору). Трубки не выкидываем они нам будут нужны чтоб выгнуть нашу медь по форме. Рассверливаем отверстие, я нарезал еще подобие резьбы в самом ухе и на трубке чтоб зафиксировать две детали при пайки. И сделал фаску для заполнения ее оловом, все тщательно обезжириваем.
Выгибаем нашу медную трубку по форме старой. У меня не нашлось мини трубогиба для таких вещей. Я делал просто руками по маленьку подгибая, углов тут крутых особо нет вышло вроде норм. Кстати на алике есть трубогибы, выбора море, хотел приобрести но долго ждать.
Следующие что делаем, обрезаем в размер опять же все обезжириваем обильно намазываем обе детали флюсом и накручиваем ухо на нашу трубка.
Нагреваем детали горелкой, без фанатизма, до красна греть не надо и по маленьку добавляем припой в нашу фаску. Олово само зальет подготовленную для нее нишу пройдет по резьбе и начнет капать с низу. Как только фаска заполнится оловом и образует не большой катет, убираем горелку и даем остыть нашей новой запчасти.
Наше ухо готово. Проделываем все это со второй трубкой и устанавливаем все на место попутно подгибая медь к креплениям.
Такие соединения универсальные и встречаются не только в акпп, возможно кому то статья будет полезна из другой сферы ремонта.
А на этом пока все. Всем удачных ремонтов!