Двигатели Toyota серии JZ - бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 180-200 л.с. Устанавливался на: Toyota Cresta, Toyota Chaser, Toyota Crown, Toyota Mark ll/Toyota Wagon Blit, Toyota Progres.
Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр,рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.
1JZ-GE
Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание.
Второе поколение имело катушечное зажигание(одна катушка на две свечи зажигания)
Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с.
Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. При 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин.
После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.
Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку устанавливали R154 (Toyota Supra), w58 mark, cresta, chaser, jzx71/81....
Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.
Характеристики 1JZ-GE .
Производство: Tahara Plant
Марка двигателя: Toyota 1JZ
Годы выпуска: 1990—2007
Материал блока цилиндров: чугун
Система питания: инжектор
Тип: рядный
Количество цилиндров: 6
Клапанов на цилиндр: 4
Ход поршня, мм: 71,5
Диаметр цилиндра, мм: 86
Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11
Объём двигателя, куб. см: 2492
Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200
Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400
Топливо: бензин, октановое число 98
Экологические нормы: ~Евро 2—3
Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:
Toyota Cresta.
Toyota Chaser.
Toyota Crown.
Toyota Mark ll/Toyota Wagon Blit.
Toyota Progres.
Toyota Crown Majesta
Toyota Brevis
Toyota Soarer
Toyota Verossa
1JZ-GTE
Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (TWIN TURBO), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером.
При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./мин и 363 Нм 4800 об./мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип YAMAHA что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров.
В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT. блока цилиндров.
1JZ-GTE VVT-i
Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера.
Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.
Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Mark ll / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE ) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
- Toyota Soarer (JZZ30)
- Toyota Supra (JZA70)
- Toyota Verossa
- Toyota Crown (JZS170)
1JZ-FSE
В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора.
В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л. с. и 250 Н·м.
2JZ-GE non VVT-i
Выпуск начался с 1991-го года, рабочий объём увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.
Развивает 200 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н·м. при 4800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 220 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту.
- Toyota Altezza / Lexus IS 200
- Toyota Aristo / Lexus GS 300
- Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
- Toyota Mark ll
- Toyota Chaser
- Toyota Cresta
- Toyota Progres
- Toyota Soarer / Lexus SC 300
- Toyota Supra MK IV
2JZ-GE VVT-i
2JZ-GTE
Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.
После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л.с.
Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.
- АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
- МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Двигатель устанавливался на автомобили:
- Toyota Aristo (JZS147)
- Toyota Aristo V(JZS161)
- Toyota Supra RZ(JZA80)
Посей день Двигатели серии JZ имеют огромную популярность не только в России, но и в мире. В России за их надежность прозвали (Миллиониками).