Это был звук, который сопровождает большинство автомобилей, созданных десятилетиями. Когда задняя передача включена и вы начинаете движение, трансмиссия начинает «скулить». Подавляющее большинство людей воспринимает этот звук как нормальное явление, но мало кто знает, почему автомобиль скулит так при движении задним ходом. Так что же стоит за вековой загадкой?
Как мы все знаем наверняка, коробка передач - это «дом, полный колес», который передает обороты двигателя на ведомые колеса в различных передаточных числах. Но некоторые колеса довольно значительно отличаются от других - это всего лишь шестерни заднего хода.
Все передние передачи оснащены коническими передачами на всех обычных автомобилях. Это из-за шума. В отличие от прямых передач, спиральные зубья соединяются друг с другом плавно и, следовательно, совершенно неслышно - поэтому коробка передач обычно тихая. Однако колеса с более простой прямой передачей используются для заднего хода.
И это разница в прямой передаче. Зубы не сходятся друг с другом гладко, но каждый раз, когда они встречаются, они слегка нажимают друг на друга. Затем, когда колеса вращаются с некоторой скоростью, серия щелчков сливается в долгое нытье с более высокой частотой, то есть именно то, что мы знаем по обратному ходу. В то же время это логично означает, что чем быстрее вращаются колеса, тем громче вой.
Так почему винтовая передача не используется для реверса? По одной простой причине - стоимость. Колеса с прямыми зубчатыми колесами значительно дешевле в производстве, чем колеса с косозубыми шестернями, и, поскольку задняя передача не приводится в движение быстро или в течение длительного времени, автопроизводители экономят здесь производственные затраты. Вы просто переживете небольшое нытье при парковке, и ваша машина будет немного дешевле в качестве награды. По крайней мере, для производителя автомобилей. Не случайно, когда мы встречаем спиральный зуб где-то наоборот, это обычно происходит с более дорогими марками и автомобилями.
И еще одна интересная вещь в конце. В мире можно даже найти редукторы, в передачах которых используется исключительно «шумная» прямая передача. Это коробки передач для гоночных автомобилей, в которых акустический комфорт не задействован, но вес всей коробки передач является существенным. Это связано с тем, что прямая передача не создает боковых сил, поэтому валы не давят на корпус редуктора. Таким образом, сам шкаф может быть значительно легче, что в данном случае гораздо более ценно.
Однако подумайте сами, хотите ли вы водить машину с гоночной коробкой передач. Это была бы настоящая головная боль.
