Зачем нужны два вида грузовиков? Почему не прийти к одному типу, самому эффективному и сбалансированному?
Есть как минимум 3 причины, почему до сих пор существуют два типа грузовиков, которые в народе называют евро и американец. Евро тягач - с прямой кабиной. "Американец" - с "носом".
Разберемся простыми словами.
1. Габариты — география.
Даже невооружённым глазом видно, что американские грузовики длиннее своих европейских собратьев. Это напрямую связано с географией обитания этих тягачей.
Американские распространены в основном в северной Америке и Австралии. Там где большие расстояния и просторные площадки для погрузки и разгрузки. Склады в этих странах расположены вне городов, что позволяет избежать нужды заезжать на траках в город. В Европе ситуация противоположная. Поэтому в европейской части нужны компактные размеры и маневренность. В России, из-за подписанной европейской транспортной конвенции, действуют ограничения грузового автомобиля по длине автопоезда. Чтобы сделать размеры грузовика компактнее, двигатель расположили под кабиной. Что повышает маневренность в ограниченном пространстве, но снижает комфортность внутри кабины.
2. Мощность — эффективность
Из первого пункта следует второй. Чтобы за один раз перевезти больше груза на большее расстояние нужен более мощный двигатель. Тягач американского типа может тянуть два и более прицепа, поскольку нет ограничений по длине автопоезда.
В Европе действуют жесткие ограничения на длину и грузоподъемность.
Поэтому, ничем себя не ограничивающие инженеры, поместили большой и мощный двигатель в носовую часть грузовика и сделали лёгкий доступ для его обслуживания и ремонта. К тому же, это позволило добавить большое пространство для отдыха водителя и сделать практически дом на колесах, для перевозок на большие расстояния.
3. Нужды и комфорт водителя
И снова из-за дальних расстояний и длительном нахождении в пути, водителю необходим отдых для восстановления сил и реакции, что в свою очередь влияет на безопасность движения. Именно для этих целей в кабинах американских грузовиков больше комфорта и пространства для отдыха. Чтобы водитель не чувствовал дискомфорта и усталости.
Некоторые грузовики больше напоминают дом на колесах, чем грузовик в привычном нам понимании. Некоторые действительно живут в них, с учетом развитой грузовой инфраструктуры, тех же стоянок, где можно принять душ, утолить естественные человеческие потребности в комфорте и выспаться за очень небольшую плату. Европейский трак таким комфортом похвастать не может.
Тут все гораздо скромнее и компактнее. Согласитесь, в комфорте работать гораздо приятнее. Но это другая история.
Для России с ее большими расстояниями больше подходит второй тип грузовиков, чем европейский. Но больше распространены именно европейский тип. Обусловлено это тем, что наши тягачи очень часто ездят за грузами в Европу и обратно, использовать большие и "носатые" кабины невозможно (из-за той самой конвенции). Хотя если вспомнить историю развития отечественной грузовой промышленности, то делали мы именно "носатые" грузовики (ЗиЛ, КрАЗ, Урал), а вот Мазы и КамАЗы были как раз для европейских направлений.
Вывод простой: расстояния — основополагающая причина всех отличий, так или иначе.
Но почему бы нам не делать удобные и комфортные грузовики для собственных нужд внутри страны, для восточного направления? Ведь от Волги до Енисея, как говориться, хотелось бы ехать и отдыхать в комфортных условиях.