Сегодня обсуждаем аэродиномические характеристики нового Mercedes-AMG GT Black Series. Компания Mercedes-Benz выпустила на официальном канале на Youtube ролик, детально показав новинку в аэродинамической трубе.
Автомобиль оснащен v8 объемом 4 литра. При помощи двух турбин двигатель развивает до 730 лошадиных сил. Крутящий момент передается на заднюю ось при помощи углепластиковой трубы. Коробка с активным дифференциалом находится уже позади водителя. 7-ступенчатый робот AMG Speedshift DCT 7G с двумя сцеплениями. Это хозяйство разгоняет машину от 0 до 200 за девять секунд при максималке в 325 км\ч. Тормоза, разумеется, карбон-керамические.
Спереди у новой GT широченный воздухозаборник, наследие гоночного GT3. Такой лучше охлаждает двигатель, сжигающий огромное количество бензина, а еще с ним нет необходимости в отдельных впускных отверстиях для радиаторов в колесных арках.
Аэродинамический профиль полностью плоского днища расширяется вперед и вниз. Тут в игру вступает эффект Вентури - это когда создается область низкого давления между днищем автомобиля и дорожным покрытием. На высоких скоростях это работает, словно машина на присоске и прочно держится на дороге. Решение, которое применили на новом GT усиливает этот эффект.
С самого начала проекта у Mercedes были амбициозные цели - разработать аэродинамический концепт 2 в 1, найти баланс, создать автомобиль, который подойдет и для трека, и для обычной дороги. Так пришли к идее активной адаптивной аэродинамики состоящей из нескольких элементов. Суть в том, что аэропрофиль переднего сплиттера под бампером может изменять свою форму, тем самым уменьшая лобовое сопротивление. Обратная деформация аэро профиля создает еще большую прижимную силу. Управляется всё при помощи алгоритмов системы AMG Dynamics. Пилот выбирает между режимами Basic, Advanced, Pro или Master.
Вентиляционные отверстия арок передних колес, жалюзи радиаторов и боковые отверстия в крыльях - это тоже увеличивает прижимную силу.
На капоте два выпускных отверстия, которые рассеивают горячий воздух из системы охлаждения. Воздушный поток распределен точно вокруг передних стоек, сохраняя поток “чистым” и позволяя использовать этот воздух в последующих элементах авионики, ой, то есть аэродинамики.
Задний спойлер - отдельное произведение инженерного искусства. Двойной, с огромной верхней панелью. Нижняя панель значительно меньше. Все так рассчитано, чтобы обе они отлично взаимодействовали друг с другом. Углы атаки регулируются вручную и легко настраиваются под конкретный трек и под водителя с навыками любого уровня.
Еще одна важная деталь - закрылок с электрорегулировкой, расположенный на верхней панели антикрыла. Улучшает продольную и боковую динамику. Особенно эффективным крыло делает широкая опора, которая в нижнем положении закрылка обеспечивает ту же величину прижимной силы.
Удвоив проектируемую площадь поверхности крыльев и модифицировав профили, инженеры в 2 с лишним раза увеличили величину вертикальной нагрузки, прижимающей автомобиль к дороге. Стало круче, чем у Mercedes-AMG GT R PRO. А еще крыло очень легкое.
Зачем это все? Чтобы покупатели получили удовольствие, катаясь по обычным дорогам на гоночном автомобиле, родившемся на Нюрбургринге. С нетерпением ждем времени быстрейшего круга на Нордшляйфе. Ваши предположения, господа?
Фото: скриншоты из официального видео https://youtu.be/zmixrlz8IIg