В День Военно-Морского Флота России мы проводим свой собственный маленький историко-морской парад прямо на книжной полке.
Вот греческая бирема под полосатым парусом. Гребной военный корабль с двумя рядами весел, оснащенный таранами. Военные суда этого типа были и на римском флоте. Длина бирема 30-38 метров, водоизмещение от 60 до 100 т. Постоянного руля не было, он заменялся кормовым веслом. Экипаж гребцов доходил до 80—100 человек, число воинов для абордажных схваток до сорока. Кроме них имелось ещё несколько человек матросов для управления парусом.
Пала Римская империя, а с ней и развитый флот. На прибрежных жителей наводили ужас викинги, бороздившие моря на драккарах. К сожалению драккара у нас нет, но он мало чем отличался от русской ладьи. Ладья (или лодья) парусно-вёсельное морское и речное судно, предназначенное для гражданских и военных целей. Наиболее ранние свидетельства использования в Древней Руси дощатых судов ладейного типа прослеживаются с IX века по находкам в Старой Ладоге. К XIII-XIV веку длина ладьи достигла около 25 метров, ширина - 8 метров, грузоподъёмность — до 20 тонн. Принимала на борт от 40 до 60 человек. Промышленное строительство лодей на территории России прекращено в начале XVIII века.
В Балтийском море такие ладьи встречались с ганзейскими коггами. Основное торговое и военное судно союза ганзейских городов когг это одномачтовое палубное парусное судно с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом площадью 150—200 м².
Со второй половины XV века в море вышли каравеллы. Образ каравеллы обычно представляется двух- или трёхмачтовым судном с косым латинским парусным вооружением (каравелла-латина).
Тип этих маневренных, приспособленных как для прибрежных, так и для морских плаваний, кораблей с латинским парусным вооружением формировался под влиянием кораблей Магриба. Арабы использовали суда с латинским парусным вооружением (багала, дау, кариб) для плаваний вдоль побережья своих земель, в том числе и на северо-западе Африки. И у нас есть арабский дау!
К концу XV столетия в океанских походах каравеллу начинает заменять более крупная и более мореходная каракка. Они появились в Португалии и предназначались для океанских плаваний в Атлантическом океане. Позже распространились в Испании, Венеции, а затем в Англии, Франции и Турции. В XV—XVI веках каракка была крупнейшим парусным судном Европы.
Количество мачт на каракке обычно три, на больших кораблях было четыре мачты. Парусное вооружение — прямое на фоке и гроте, и косое на бизани. Если мачт было четыре, то вторая, малая бизань (бонавентура) также несла косой парус. Отличительной чертой каракк являются развитые высокие надстройки на баке и юте, а также «луковичная» форма корпуса — борта были закруглены и загибались внутрь. Примерно с 1500 года, с развитием артиллерии, на каракках появляются артиллерийские порты и количество орудий значительно возрастает. Стволы последних начинают отливать из бронзы. Типичное вооружение каракки XVI века составляло 20—40 пушек, установленных на палубах и ещё несколько десятков лёгких поворотных орудий.
Португальские каракки обогнули Африку и встретились с совершенно иным миром. воды Юго-Восточной Азии бороздили китайские джонки.
Отличительные черты джонки — паруса из бамбуковых рей и циновок в форме четырёхугольника, а также приподнятые нос и корма. Паруса можно сворачивать наподобие жалюзи. Массивный руль заменяет киль. Число мачт достигает пяти.
Завершает наш парад современный катер на воздушной подушке. Воздушная подушка — это слой сжатого воздуха под днищем судна, который приподнимает его над поверхностью воды или земли. Отсутствие трения о поверхность позволяет снизить сопротивление движению. От высоты подъёма зависит способность такого судна двигаться над различными препятствиями на суше или над волнами на воде. Ведущим Российским разработчиком судов на воздушной подушке является Центральное конструкторское бюро «Нептун». Спроектированные им суда успешно эксплуатируются как в России, так и за рубежом.