Правда ли, что эта станция должна была появиться ещё в 1930-х? Зачем её всё-таки понадобилось строить спустя 40 лет? Почему для своего времени эта конструкция была уникальной не только для Московского метро, но и для всего мира? А также - почему в переходе на "Чеховскую" до сих пор можно увидеть памятник писателю Максиму Горькому? Об этом и не только расскажу сегодня.
Белая ворона
Несмотря на то, что станция "Тверская" располагается на той части Замоскворецкой линии, которую построили в 1938 году, платформа сильно отличается от остальных. Здесь нет вычурных украшений, как на "Театральной", или оригинальных архитектурных решений, как на "Маяковской".
Всё дело в том, что "Тверскую" открыли намного позже, чем вышеупомянутые станции. Произошло это в 1979 году, то есть спустя больше, чем 40 лет с момента пуска Замоскворецкой линии. Хотя изначально предполагалось, что станция откроется в 1938 году вместе с остальными.
На ранних этапах проектирования хотели построить две станции между "Театральной" и "Маяковской". А именно - "Моссовет" и "Пушкинскую площадь". Но от первой отказались в 1934 году, а от второй - в 1935. Сделали это, чтобы максимально спрямить линию и повысить скорость движения поездов. Для этого требовалось избавиться от лишних остановок. Также не последней была экономическая причина. Чем меньше станций, тем ниже расходы.
Не станция, а одна большая проблема
Вновь к идее строительства станции между "Театральной" и "Маяковской" вернулись в 1957 году. Однако тогда это всё осталось на уровне перспективных проектов. Изменения произошли только в начале 1970-х. В те времена велось строительство Таганско-Краснопресненской линии в сторону "Планерной". Одну из станций должны были сделать под Пушкинской площадью.
Чтобы устроить на неё пересадку с Замоскорецкой линии, на последней требовалось построить новую платформу. Задача была чрезвычайно сложной. Раньше не только в московском #метро, но и нигде в мире не сооружали станций на действующих участках. Да ещё и на такой глубине - 42 метра. Начальник Метростроя в те годы даже сравнивал эту ситуацию с ожерельем, в которое нужно добавить бусинку. Причём не с краю, а в середину.
Все работы требовалось провести, не останавливая движения поездов. Дополнительные трудности создавали здания на поверхности. Соорудить отдельную шахту оказалось нереально, потому что для этого нужно было снести 5 жилых домов. Чиновники естественно такую идею отвергли.
Поэтому пришлось довольствоваться конструкциями, которые использовали при строительстве станции "Пушкинская". В завершение ко всему, мешала природа. Геологические условия были очень непростыми. Особенно на участке в сторону "Маяковской". Поэтому потребовалось использовать комбинированные способы проходки.
Внешне невыразительная, технически - потрясающая
Над проектом станции трудилась целая группа архитекторов из пяти человек во главе с Романом Семерджиевым. Несмотря на большое количество авторов, платформа получилась совсем не выразительной. По конструкции она пилонная трёхсводчатая. Пилоны являются органичным продолжением свода станции. Их, как и путевые стены отделали серо-белым мрамором с тёмными вкраплениями.
Светильники, как в центральном зале, так и на боковых платформах, разместили в карнизах пилонов. Единственным декоративным элементом стала табличка с названием станции. Её сделали из массивных металлических букв на вставке из красного гранита.
Пол станции отделали бордовым гнейсом. Это материал, отличительная особенность которого - чередующиеся слои различных минералов. Изначально, в торце платформы, был памятник писателю Максиму Горькому. Ведь именно в честь него станция получила своё название - "Горьковская", когда открылась в 1979. Через 8 лет на месте монумента сделали переход на "Чеховскую". А сам памятник перенесли в тот самый переход. В 1990 году станцию переименовали в "Тверскую", в честь улицы. Если раньше все три платформы были в честь писателей - "Пушкинская", Чеховская" и "Горьковская", то теперь небольшой диссонанс.
Конечно, #архитектура станции получилась довольно скучной и невзрачной. Однако то, что её смогли построить в таких сложных условиях, уже стало подвигом для работников Метростроя того времени.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!