Почему тех, кого обаял Chery Tiggo 8 в статике, пугает то, чем оно отличается в теоретической динамике? И совпадает ли теория с практикой?
Продажи Chery Tiggo 8 стартовали в марте, по состоянию на середину года продано 436 автомобилей (за 4 месяца). Много это или мало? Могло бы быть больше – часть потенциальных покупателей, ожидавших старта продаж модели, ознакомившись с живым автомобилем воздержалась от покупки. Среди них есть и те, кто поверил в страшилки про силовую парочку «двигатель-трансмиссия». Какие именно?
ТЕОРИЯ
Будто бы очень плохо, что двигатель у Tiggo 8 турбированный. Когда турбодвигатель на премиум-модели, это хорошо. Потому что динамичный, экономичный. А когда на околопремиум плохо? Почему, спрашивается? Отвечают: «Ну там же он немецкий, надежный, а тут…» А тут: Honeywell, BorgWarner, – не надежный?
Модель двигателя называется D4T20. Рядный, 4-цилиндровый, 2-литровый (1971 куб. см), с распределенным впрыском, с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением. Мощность 170 л.с., крутящий момент 250 ньютонометров, расход 92-го бензина всего-то 8,2 литров на сотню в смешанном режиме. Вроде бы не очень все это плохо для среднеразмерного моноприводного кроссовера… Какая-то нестрашная страшилка.
«Так ведь еще и вариатор!!!», – пугают дальше хейтеры китайского автопрома. Аргументируют страхи тем же: сомнительной с их точки зрения надежностью CVT25. И также не замечают немецких букв (BOSCH) в комплектующих… И также не придают значения лучшим по сравнению с традиционной АКП характеристикам динамики, экономичности…
Но самое страшное, оказывается, не эти агрегаты по отдельности, а силовая парочка в совокупности. Среди отвернувшихся от модели есть такие, кто усмотрел «конструкторский бред!!!» в сочетаемости двигателя D4T20 с трансмиссией CVT25. Двигатель выдает приличный крутящий момент 250 Н.м в широком диапазоне оборотов от 2 до 4,5 тысяч, а для вариатора CVT25 те же 250 Н.м это максимум, который он может переварить. «Таким образом, вариатор будет работать на пределе практически во всех режимах!» – теоретизируют чуть было не покупатели Tiggo 8…
На самом деле они ошибаются. Нужно же учитывать не только цифры на бумажках, но и эксплуатационные факторы. А они таковы: максимальный крутящий момент двигатель выдает не только в зависимости от оборотов, но и при условии максимально утопленной педали газа. То есть, не во всех, а только в одном, крайне редко используемом в повседневной автожизни режиме, – «тапка в пол». Но ведь и его, одного-единственного, может оказаться достаточно, чтобы сжечь вариатор? Или не может? Надо бы проверить теорию практикой…
ПРАКТИКА
Первую «тапку в пол» сделали сразу же, как выехали за город, бодро разгоняясь до условно допустимых 100 км/ч. С шестидесяти до сотни добрались всего за пару секунд, и запаха перегретого вариатора не ощутили.
Зато почувствовали, что пара турбодвигатель-вариатор очень приятно разгоняет автомобиль – пошустрее, чем атмосферник аналогичного объема при АКП. И помягче – ни рывков, ни шумов. Скоростной предел у испытуемого Tiggo 200 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10 сек. По паспорту. А «по чесноку»?
Прибыли на площадку, где жгут все, кто во что горазд: драгеры наперегонки закисью азота отжигают ресурс от своих двигателей, дрифтеры жгут резину о бетон, а джиперы – сцепления на периферийных песчаных барханах. Не один вариатор пал здесь жертвой адреналиновых изысканий своих обладателей. Выживет ли CVT25?
Задачи одновременно сжечь резину и вариатор на тестовом дилерском автомобиле перед нами не стоит, поэтому дрифт-площадку пролетаем мимо с полностью утопленной в пол педалью газа. Такое ощущение, что в спортивном режиме саунд двигателя специально настроен на драйв-тональность. Или просто места такие, что прислышилось…
Разгонный тест с трех попыток подтвердил паспортные 10 сек. до сотни. И никаких проблем совместимости максимальных крутящих моментов двигателя и трансмиссии не выявил.
Съезжаем с бетона сначала на поросший травкой грунт, а затем и вовсе на песок.
Ведущей осью сантиметр за сантиметром перебираем песчинки – до первых признаков пробуксовки, задние колеса пока на траве. Наконец вот он – момент истины – колеса начали проскальзывать, не цепляясь за подстилающую поверхность.
На вариаторах буксовать в принципе не рекомендуется, а на нашем, который по мнению непокупателей должен бы тут же скончаться от запредельной нагрузки, этого делать и подавно не стоит, но довести его до крайней точки выносливости и посмотреть, как он будет при этом себя вести, любопытно.
Итак, педаль газа сначала по чуть-чуть, а потом и до упора… Помаленьку зарываемся в песок, но ни запаха перегретой коробки, ни каких-то других признаков приближающейся гибели вариатора не наблюдается. Потому что сжечь вариатор продолжительным предельным крутящим моментом не дает ESP, которая отсекает обороты двигателя как раз на отметке 2 000 – до того, как предельный момент сформируется!
То есть, опасения, что вариатор CVT25 при двигателе D4T20 можно скоропостижно вывести из строя нормальной эксплуатацией, не оправданы. На пределе своих возможностей он будет трудиться не больше, а благодаря настройкам ESP даже и меньше, чем другие вариаторы при других моторах. Бред здесь не на конструктивном уровне, а в плоскости ошибочных выводов, сделанных по неполному комплекту исходных данных – без учета особенностей работы и нюансов взаимодействия агрегатов и систем автомобиля в комплексе. Основной закон логики гласит: при ложных посылах рождаются ложные выводы.
Кажется, разобрались! Теперь бы выбраться… Вариатор-то цел, но ведь и машина с места не трогается. ESP пришлось отключить, волнения «а вот сейчас-то…» подавить, и одним уверенным нажатием на педаль газа (уже без отсечки максимального крутящего момента) задним ходом выскочить из песчаного полуплена. Признаков возможных проблем не услышалось и не увиделось.
Обошлось? Скорее, и не предполагалось! Китайский автопром вызывает все большее уважение в мировом автосообществе, скепсис по отношению к нему давно уже не имеет оснований. Chery – один из ведущих брендов Поднебесной, и вряд ли способен на непродуманные непросчитанные инженерные решения. Так что…
А как Chery Tiggo 8 выглядит с других ракурсов – дизайн, эргономика, комфорт, оснащенность? Чем он может оказаться интересен кроме двигателя и трансмиссии? Об этом в нашем материале «Флагманский тест Chery Tiggo 8».
Наши материалы на близкие темы:
Chery
Тест-драйвы
Обзоры автомобилей
#автосоюз #авто #китайские авто #тест-драйвы #китайские кроссоверы #кроссоверы #внедорожники #chery #chery tiggo 8 #обзор автомобиля