В свое время я уже рассказывал об этой не самой удачной модели французского производителя. Ту статью Вы можете прочитать здесь.
Теперь же я решил вернуться к этой модели и вместе с Вами изучить проспект, посвященный ей.
Напомню вкратце биографию и особенности этой машины. Дебютировала она в начале 1976 года, а здесь мы видим итальянский проспект, гордо сообщающий, что Renault-R14 является звездой автосалона в Турине в марте 1977 года. Эта модель относилась к машинам малого класса и была создана как конкурент немецкому Volkswagen-Golf 1-го поколения, появившемуся в 1974 году. Помимо него, к соперникам можно было причислить такие популярные семейные машины как Opel-Kadett, Citroen-GS, Ford-Escort, FIAT-128 и Ritmo, Alfa-Romeo-Alfasud, Austin-Allegro.
Конструкция по меркам 1970-х была передовой, но в то же время уже типичной для гольф-класса – передний привод, расположенный поперечно двигатель, независимая передняя подвеска “Мак-Ферсон”, кузов хэтчбек. К слову, тип кузова был один, 5-дверный хэтчбек, других вариантов предложено не было.
Дизайн машины Вы можете оценить по фотографиям. С одной стороны, хэтчбек получился довольно современным для тех лет – прямоугольные передние фары, большие задние фонари, сильный наклон лобового стекла, интегрированные бамперы. С другой стороны, многие осуждали внешность машины. В самом деле, она выглядела несколько топорно и несбалансированно, с “квадратным” передком, низко опущенной задней частью, подавляющей задней стойкой, невыразительными боковинами.
Что еще можно отметить, изучая этот проспект? Во внешнем облике стоит отметить только одно зеркало заднего вида – со стороны водителя, а также штампованные колеса с фирменными “реношными” тремя болтами. Ручки дверей - под естественный хват, углубленные в ниши. В салоне мы видим обилие пластмасс, сиденья без подголовников, зато присутствуют ремни безопасности для водителя и переднего пассажира. До задних пассажиров забота о безопасности еще не добралась.
На щитке приборов доминирует спидометр, также мы видим ряд контрольных ламп. А вот тахометр тогда был редким гостем в семейных автомобилях. Показана возможность трансформации салона за счет складывания сиденья заднего ряда. Заявлена вместимость багажника 0,325 м3 – тогда хороший результат для хэтчбека. Также отметим запасное колесо, размещенное под капотом рядом с двигателем – хорошее решение с точки зрения компоновки, но скверное с точки зрения безопасности, ведь в случае лобового столкновения вели риск его проникновения в салон.
На последней странице проспекта мы видим рисунок кузова с отмеченными зонами деформации и более жесткую центральную часть. А также здесь приведены размеры и технические характеристики автомобиля, из которых мы можем узнать, что автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1218 см3 мощностью 58 л.с. Это позволяло разгоняться до 145 км/ч, а средний расход топлива составлял 7,9 л/100 км. Емкость топливного бака – 38 л. Масса Renault-R14 – 930 кг. На самом деле, машина оснащалась еще двигателем объемом 1,4 л в вариантах мощности 60 л.с. либо 72 л.с.
К сожалению, как я уже писал, биография машины не была безоблачной. Помимо спорной внешности, машины сильно страдали от коррозии кузова. За 7 лет до 1983 года выпустили меньше одного миллиона машин, что сложно назвать успехом. На смену ей пришло куда более успешное семейство Renault-9/11.
Если Вам понравилась статья, не забывайте ставить лайк и подписываться!
Искренне Ваш, Андрей.