Внедорожная мода - это в основном стиль и чувство приключений в джунглях большого города. То, что Volkswagen Tiguan может справиться даже с честной местностью, является необычным бонусом, поддерживаемым щедрой технологией. Это также может быть интересным рецептом для долголетия, если вы получаете сохраненную деталь с ясной историей и не экономите на дальнейшем обслуживании.
Сначала американцы прыгнули по псевдо-рельефной моде, затем последовали японцы. Европа долго колебалась, и больше всего колебался Volkswagen, чей начальник Фердинанд Пьех был инженером старой школы. Постройка высокого сарая на шасси легкового автомобиля пахла предательством его ремесла, и оправдание психологии клиента не смягчило его.
Когда его преемник Бернд Пиштсридер приказал следовать мировой тенденции, дизайнеры взяли на себя задачу с немецкой последовательностью. Их не устраивали авантюрные кукушки и крылья с пластиковым покрытием, они также укрепляли техническую базу. Tiguan получил прочные оси Passat, добавив стойки и амортизаторы с более длинными ходами колес, а также полуоси с более широкими шарнирами, которые передают мощность даже при больших поворотах осей. Кстати, это отличает машину от более поздней Škoda Yeti, в которой используются стандартные запчасти Octavia.
Если шасси уже позволяет ездить по бездорожью, вы не должны сжигать сцепление в нем через четверть часа. Приводная цепь от Passat не позволяла вставить укороченный редуктор, но решение было найдено, по крайней мере, в автомате. Вместо «дорожного» шестиступенчатого DSG, Tiguan получил гораздо более прочную семиступенчатую коробку Transporter с сцеплением, рассчитанным на 600 Нм, и коротким номером один в поле. Прежде чем они смогли подготовить его, в течение первых двух лет он даже был представлен в Европе обычным планетарным автоматом с гидравлическим преобразователем, разработанным для Америки.
Единственный разумный бензиновый двигатель, двухлитровый TSI, также был разработан для условий большой лужи. Если вы не можете сохранить его 12-литровое потребление по чешским ценам, смиритесь с дизельным топливом. Меньшая 1,4 TSI с 90 кВт до 2014 года пострадала от вытягивания цепи привода ГРМ, и за девять литров машина двигалась лишь чуть-чуть тепло. Вариант Twincharger с добавленным компрессором и мощностью 110, а затем и 118 кВт, смог взорвать поршни из-за дефектов в инжекторах.
Альфа и омега привода - вездесущий 2.0 TDI, с впрыском Common-Rail с самого начала. Инициативы часто боятся этого из-за коллапса смазки (не удалось привести насос в действие через модуль балансировочного вала), но они прекратились с 2011 года. Наименьшая проблема - версия на 103 кВт, которая изначально была единственной, доступной с машиной. Мы бы предпочли избегать более мощных, но более чувствительных 125 кВт и искать более привлекательные более 130 кВт с 2013 по 2015 год.
Всего за семь месяцев с мая 2015 года по февраль 2016 года Tiguan получил абсолютно новые двигатели, соответствующие стандарту выбросов Евро-6. Однако их внедрение не было радостью. Катализаторы, которые не помещались под капотом, расположены под полом, где они не предназначались. Это не указывает на их эффективность или дорожный просвет, они могут быть повреждены в более требовательной местности. Мы не рекомендуем эти версии, вы узнаете их по мощности, увеличенной до 110 и 135 кВт.
Двухлитровый дизель - это не ракета, которая управляет таким высоким автомобилем с автоматом 4 × 4, поэтому необходимо рассчитывать на более частый набор и потребление около 7,5 литров. Это только начало требований к кошельку, особенно честное обслуживание не требуется. Во-первых, штатная замена моторного масла 15 000, максимум 20 000 км. Если ими пренебречь, существует риск засорения и обездвиживания гидравлических толкателей, что заканчивается падением клапана в цилиндр и самоубийством двигателя. Если текущая история автомобиля не является полностью достоверной, механики рекомендуют заменить толкатели в качестве меры предосторожности вместе с распределительным приводом, что увеличит цену с 10 000 до 20 000 чешских крон.
Volkswagen Tiguan 1-го поколения
Рынок: 2009–2016 гг.
Внешние размеры: 4458 x1809 x 1703 мм.
Колесная база: 2604 мм.
Чемодан: 380 л.
Бензиновые двигатели: 1,4 TSI (от 90 до 118 кВт), 2,0 TSI (от 125 до 155 кВт).
Дизельные двигатели: 2,0 TDI Euro 5 ( 81 кВт (только передний привод), 103 и 125 кВт, позже 130 кВт). 2,0 TDI Euro 6 (110 и 135 кВт)
Использованные цены: от 150 000 до 480 000 чешских крон
Каждые 60 000 км также необходимо менять масло в машине (6000 крон), полноприводную муфту Haldex (2500 крон) и задний дифференциал (500 крон). Обязательно доверьте это тому, кто знает, что и как. Небезызвестные часто заливают гидравлическую жидкость для Haldex в дифференциал, и последующее повреждение не вызывает удивления. Тем не менее, выделите двадцать тысяч для дяди Пршиходы. По крайней мере, один раз в жизни каждый дизель отказывает клапану EGR в управлении рециркуляцией дымовых газов. Здесь стоит 10000 крон, но это еще не все. Дизельные двигатели Volkswagen откидываются назад, а EGR находится под ним. Таким образом, доступ к нему возможен только снизу, но поскольку в вариантах 4 × 4 он был заблокирован ответвлением от привода задней оси, клапан можно заменить только после снятия всего агрегата с автомобиля. Это работа двух дней.
Кроме того, все меры должны быть приняты своевременно. И здесь может пригодиться ключевой парадокс Тигуана. Да, это пересечение двух мощных рыночных явлений - моды на внедорожники и репутации Volkswagen - и оно никогда не будет дешевым. Однако, по крайней мере, в Чешской Республике подавляющее большинство были не корпоративными ублюдками, а частными автомобилями более зажиточных семей, которые не имеют много после шести лет. В рекламе вы найдете несколько автомобилей чуть более 100 000 км, купленных в обмен на дилера крупной марки, который не рискует своей репутацией из-за витого тахометра. Эти автомобили по-прежнему стоят более 350 000 крон, но если вы влюбились в внедорожник, они определенно стоят вложений и хорошего ухода.
Это было также подтверждено протестированным автомобилем из предложения ААА Автоцентра 2013 года. Благодаря шасси без больших зазоров, двигателю и торговому автомату в идеальном состоянии и слегка заселенному интерьеру, в нем были обнаружены следы семейной жизни, а не корпоративного рабства. Дизайн интерьера раскрывает возраст поколений, но простое управление всеми функциями и общая долговечность хорошо смотрятся как в старом мире, так и в мягких мягких креслах. Любители плавного вождения по достоинству оценят спокойно качающуюся подвеску, которая только напрягает мышцы во время более крутых маневров и показывает, насколько тяжелым и жестким наклоняется тело. С сегодняшними телегами, осветленными до мозга костей, это скорее наоборот.
В то же время, однако, это подтверждает, что 350 000 крон - это минимум, с которого вы должны начать инвестировать. Это не маленькая сумма денег, но если вы идете ниже, вам лучше спросить себя, действительно ли вам нужен внедорожник и полный привод. Подержанный гольф подобного возраста обойдется дешевле на 100 000 крон. Это, конечно, менее удобно, но он может соответствовать тому же, что и Tiguan.