Довольно странно, что любая информация про экспорт советской техники натыкается на критику: «Нашли чем хвастаться. Поставки в Зимбабве – это ерунда, а вот если бы в Англию – это круто!». Искренне не понимаю, чем поставка в одну страну отличается от поставки в другую – продажа она и есть продажа. Продадите вы КАМАЗ миллионеру, или его купит ипэшник, разницы нет – прибыль будет одна и та же. Так что очередная фотоподборка эксплуатации нашей техники в «непрестижном» зарубежье.
Для расширения кругозора добавлю информацию о поставках на экспорт легковых автомобилей. Ну, к примеру, в X пятилетке (модная «тема» была в советское время), которая охватила период с 1976 по 1980 годы. Знаете, сколько легковушек мы продали «за бугор» в указанный срок? 1 802 149 единиц!
Так в Афганистан в X пятилетке было поставлено 3055 легковых автомобилей. Не так уж и мало.
А на фото советская техника помогает возводить домостроительный комбинат в Кабуле. ЗИЛы, МАЗы и ГАЗоны – полный набор.
Как ни странно, Вьетнам за указанный период получил гораздо меньше – всего 2212 легковушек.
Грузовики сняты в процессе разгрузки на угольном причале Хонгайского горного бассейна.
А вот об успехах легкового автопрома СССР в Гвинее почему-то не слышно. Возможно, поставки в эту страну настолько малы, что проходили под грифом «и другие»?
Зато о грузовиках можно говорить уверенно – МАЗы туда точно поставлялись.
В ОАР на протяжении обозначенной пятилетки было продано 1488 легковых авто. Причем в 1979 году поставки и вовсе были равны «нулю».
А наиболее популярным фотоподтверждением наличия в Египте советских грузовиков служат кадры строительства Асуанской ГЭС. В данном случае - возведение водоприемника.
Ничего не слышно и о поставке легковушек в Индию. Тоже «и другие»?
Зато в 70-х в страну наведался сам генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев! Из СССР индусам массово поставлялась сельскохозяйственная и строительная техника. Один «оазис в пустыне» в виде фермы в Суратгархе чего стоит.
Кстати, может кто-то знает – на фото трактора Т-25 местной сборки? Ибо странная надпись латиницей соседствует со знакомым «квадратиком» «вТз». Не нашел в инете пояснения…
Очень удивил Ирак. По статистике в страну за пять лет было поставлено 36 566 легковых автомобилей, причем 18 340 только за один 1976 год. Кто-то ошибся и приписал лишнюю циферку?
Что именно строит КрАЗ, тоже непонятно, ибо возводили в то время в Ираке много, и советские специалисты были задействованы практически на всех объектах.
В свою очередь в Иран с 1976 по 1979 год было поставлено 4283 легковушки. Однако в 79-м в стране произошла революция, и больше советский легковой автопром в страну не попадал.
Что же касается грузовиков, то на фото продукция КЗКТ, активно задействованная в революционных событиях.
Куба была одной из стран, поставки легковушек в которые стабильно росли из года в год. Так в X пятилетке Советский Союз отгрузил кубинцам 21 505 автомобилей.
А на фото комбайн КТП-1 в паре с ЗИЛ-130 на уборке сахарного тростника. К слову, комбайн был разработан на Люберецком заводе сельскохозяйственного машиностроения им. А. В. Ухтомского специально для Кубы и впоследствии производился по лицензии в городе Ольгин.
Перу, судя по всему, попадает в советской статистике в раздел «другие страны Южной Америки». Что ж, в этот регион за рассматриваемую пятилетку было отправлено 1152 автомобиля. Немного, с учетом, что там объединено сразу несколько стран.
31 мая 1970 года в Перу произошло сильное землетрясение. Советский Союз оказывал всевозможную помощь стране. В том числе был организован палаточный госпиталь в Уарасе, куда доставлялись пострадавшие.
Поставлялись легковые автомобили и в Сирию. Правда на X пятилетку пришелся как раз спад, и машины приходили относительно крупными партиями через год. Всего же за рассматриваемый период в страну ввезли 1080 автомобилей.
Грузовая техника из СССР была задействована сирийцами во многих сферах. На фото, к примеру, поиск скважин с водой.
Посмотреть предыдущую публикацию по экспортным поставкам можно ЗДЕСЬ