С 8 по 15 июля нынешнего года проходит традиционный, уже четвертый по счету бронепробег «Дорога мужества», организованный некоммерческой общественной организацией «Военно-техническое общество» (далее – ВТО). Организация эта занимается реставрацией и сохранением различных образцов демилитаризованной военной техники. Причем в состав колонны, наряду с исторической, включается и техника сегодняшнего дня.
В этот раз Бронепробег посвящен сражению на Курской дуге, а потому и маршрут его следования был выбран соответствующий. Старт колонны состоялся 8 июля на Поклонной горе в Москве, далее – три остановки в промежуточных городах (Тула, Орел, Курск), посещение мемориала в Прохоровке и самая дальняя точка пробега – Белгород, после которого караван разворачивается обратно в Москву. Мы же подловили колонну прямо в первый день, во время торжественных мероприятий в Туле. Итак, что за техника принимала участие в Бронепробеге-2020?
В этот раз в путь отправились без малого два десятка машин. Во главе колонны – УАЗ-469 председателя ВТО Алексея Мигалина в окраске военной комендатуры, отреставрированный буквально накануне старта пробега. Что, экспонат не кажется вам «историческим»? Тогда попробуйте напрячь память, а когда вообще вы видели в последний раз «уазик» на улице со старой светотехникой – одноцветными передними подфарниками и круглыми задними фонарями? Это ведь машина 1970-х годов выпуска, на сегодняшний день – совершенно реликтовая! И, если разобраться, у нее уйма отличий от тех «уазиков» 1990-х и 2000-х годов, которые бегают по дорогам сейчас.
Следующий экземпляр – ГАЗ-63 с кузовом КУНГ-2. И вот его я маленько покритикую: машина хорошо отреставрирована, из неродных элементов явно бросаются в глаза только «противотуманки» под передним бампером да фара-искатель у водительской двери. И еще есть сомнения относительно инструментальных ящиков в заднем свесе рамы. Но это мелочи. А вот зачем эту машину после реставрации выдают за некий «санитарный автомобиль ГАЗ-63-АС-1» – мне не ясно: кузова типа КУНГ-2 для изготовления «санитарок» вроде как не использовались. Санитарные автомобили для вооруженных сил на шасси ГАЗ-63 строил 101 ЦАРЗ, назывались они АС-3 и выглядели совершенно иначе.
Есть в составе исторической части колонны и сразу два «колуна». Один из них – бортовой ЗИЛ-157К с лебедкой, выпущенный в 1974 году. А второй «колун» – качественная реплика гвардейского реактивного миномета БМ-13НМ.
Когда-то это был самый обычный грузовик ЗИЛ-157КД поздних выпусков (1989), доживавший свой век в заброшенном виде под забором автобазы в Серпухове. Однако стараниями реставраторов из подмосковной Электростали его не только вернули к жизни, но и снабдили новой надстройкой, копирующей по внешнему виду настоящую БМ-13НМ. Кстати, муляжи реактивных снарядов изготовили на том же самом заводе, где во время войны делали боеприпасы для настоящих «Катюш». К сожалению, в Тулу машина прибыла на буксире за грузовым эвакуатором: в пути возникли проблемы с системой питания. Что ж, со старой техникой бывает, дело поправимое.
БТР-40 (он же ГАЗ-40), отреставрированный силами ВТО в 2019 году. Такие бронеавтомобили строили с 1950 до 1960 года (всего успели изготовить около 8,5 тысяч штук). Имеет открытый сверху несущий бронекорпус. Двигатель – рядная «шестерка» модели ГАЗ-40 мощностью 78 л.с., близкая родственница мотора ГАЗ-51. А коробка передач, «раздатка» и мосты у «сороковки» точно такие же, как на ГАЗ-63, что упрощает поиск запчастей и эксплуатацию машины. К слову, обратите внимание, какой крохой выглядит отнюдь не маленький БТР-40 на фоне современного бронеавтомобиля «Патруль» с той же колесной формулой 4х4 и практический такой же вместимостью!
БРДМ, он же ГАЗ-40П, отреставрированный в 2016 году. Эти машины серийно выпускали с 1957 по 1966 год, а их тираж превысил 10 тысяч штук. Они имели тот же силовой агрегат, что и у БТР-40, но были наделены способностью плавать за счет герметичного корпуса и водомета. Другие ключевые отличия от «сороковки» – в модернизированных ведущих мостах (с герметичными тормозными механизмами и подкачкой), а также в наличии дополнительных четырех выдвижных ведущих колес. В транспортном положении эти колеса поджаты под днищем в пределах колесной базы, а перед преодолением серьезных препятствий опускаются при помощи гидравлики, превращая БРДМ в вездеход с колесной формулой 8х8.
На смену первому БРДМ пришел совершенно новый БРДМ-2, он же ГАЗ-41: с совершенно другим кузовом и более мощным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-41 (дефорсированный до 140 л.с. агрегат «Чайки»). Он сохранил главные фишки первого «бардака» (опускные ведущие катки под днищем и способность плавать), но ведущие мосты и трансмиссия у него уже унифицированы не с ГАЗ-63, а с ГАЗ-66. Выпуск таких бронеавтомобилей был начат в 1965 году и завершился в годы Перестройки; всего успели изготовить около 9,4 тысяч машин.
Всего в пробеге приняли участие четыре демилитаризованных образца БРДМ-2: пара обычных (с бортовыми номерами 255 и 277), разведывательная химическая машина БРДМ-2РХБ (борт № 253) и еще один БРДМ-2, модернизированный путем монтажа звукоусилительной аппаратуры с возможностью установки внешних рупоров на башне (борт № 273).
Еще один, пятый БРДМ-2, выделялся необычной песочной окраской, доработанной формой бронекорпуса, диодной светотехникой… Это тоже демилитаризованное ретро? Вовсе нет! Это как раз совсем свежая разработка компании «Б-Армс» из Подмосковья, которая называется БРДМ-2МБ «Бекас». В этой компании готовы предложить силовикам проведение глубокой модернизации сохранившихся образцов БРДМ-2. В процессе доработки машина получает дополнительное бронирование из 6-мм наружных навесных панелей и усиленную защиту днища на случай подрыва. Вместо карбюраторного мотора ЗМЗ-41 ставится турбодизель ЯМЗ-534, колеса – от БТР-82. Дополнительных выдвижных колес под «брюхом» и водомета «Бекас» больше не имеет (но по-прежнему плавает, только медленнее, за счет вращения колес). Это позволило опустить пол в «салоне», поставить для десантников более удобные сиденья и обустроить удобные боковые люки для посадки-высадки. Серьезно переработано рабочее место водителя, появился кондиционер. Говорят, за такую модернизацию заказчику нужно раскошелиться на 20 млн. руб.!
БТР-80, он же ГАЗ-5903 образца 1984 года: первый 4-осный советский БТР, который начали выпускать по схеме с одним дизельным двигателем (камазовским) вместо двух бензиновых. Таких машин в колонне едет две штуки: чисто зеленый экземпляр – 1993 года выпуска, прежде служивший в пензенском ОМОНе. После списания его выкупило и привело в порядок саратовское НПП «Солитон» (компания, известная как изготовитель СГУ для спецавтомобилей силовых ведомств и различных вездеходов собственной конструкции). Второй БТР-80 – пятнистый, принадлежащий частному владельцу из Подмосковья – чуть помоложе: ему всего 20 лет.
Бронированная специальная полицейская машина СПМ-2 «Тигр» модели ГАЗ-233036 – с кузовом зеленого цвета – уже без пяти минут раритет: была выпущена в 2008 году, экземпляр с заводским № 030. Второй «Тигр» модели ВПК-233136 в окраске Росгвардии – более современная версия СПМ-2, принятая сейчас на снабжение силовых ведомств. Комплектуется 4-цилиндровым дизелем ЯМЗ-5347-10 мощностью 215 л.с. вместо импортной 205-сильной «шестерки» Cummins B205-20, которая стоит на зеленом «Тигре». Визуальную разницу между двумя этими моделями легко заметить по более массивному бронекапоту на более новой модификации.
Замыкают колонну бронепробега два новейших грузовика, которые так же, как и один из «Тигров», приписаны к Отдельной дивизии оперативного назначения Росгвардии. Бронированный корпусный автомобиль «Патруль» АСТЕЙС-7020-01 для перевозки личного состава – изделие АО «АСТЕЙС» из Набережных Челнов. Служит для обеспечения силовой поддержки при выполнении специальных задач, сопровождения и охраны колонн, патрулирования местности, проведения разведывательных мероприятий. Впервые был показан широкой публике еще в 2014 году. Внутри «Патруля» в зависимости от модификации может быть 8 или 9 мест, включая водительское. Защита – баллистическая и противоминная. Первые машины имели простое цифровое обозначение мод. 435029, но в 2017-м были пересертифицированы уже под собственной маркой АСТЕЙС-7020. Судя по всему, в распоряжении Росгвардии сейчас 35 находятся «Патрулей»: в 2016 году ведомство взяло на пробу два предсерийных бронеавтомобиля по 12 млн. руб., в 2018-м – еще 8 серийных по 14,1 млн., в 2019-м – 13 экземпляров по 15 млн. и в 2020-м – еще 12 штук по 15,6 млн.
Технически «Патруль» базируется на доработанном шасси КАМАЗ-435024, переделанном из бескапотного в капотное, с соответствующим переносом органов управления из переднего свеса в пределы колесной базы. Двигатель – КАМАЗ-740.652-260 (11,8 литров, 260 л.с., соответствует стандарту Евро-4), коробка передач – 10-ступенчатая КАМАЗ-154. Да и в целом вся трансмиссия с постоянным полным приводом, мосты с межколесными блокировками, колеса, подвеска, тормоза – такие же, как на серийных камазовских грузовиках.
Бронеавтомобили Урал-432009, более известные под условным названием «Урал-ВВ», наши силовики получают с 2014 года (первые четыре модификации были сертифицированы еще в декабре 2013-го). Полная масса Урала на 5 тонн больше, чем у «Патруля», а объединенный с кабиной салон вмещает суммарно 14 человек, включая водителей. По этой причине сертифицировать Урал-ВВ пришлось уже не как грузовик, а как специальный автобус, то есть управлять им можно только с «правами» категории D. Полная масса такого «Урала» на 5 тонн больше, а движок развивает 285 сил (6,6-литровый ЯМЗ-53642-10). Может иметь три типа механических коробок передач: исконно российскую 5-ступенчатую ЯМЗ-1105, немецкую 9-ступенчатую ZF 9S1310TO или китайскую 9-ступенчатую 9JS135TA. Ну и, разумеется, в трансмиссии есть 2-ступенчатая «раздатка» с блокируемым межосевым дифференциалом.
Что же касается количества выпушенных автомобилей Урал-ВВ, то мне удалось найти в открытых источниках данные о поставке в Росгвардию 69 таких машин в период 2016-2019 гг. (по ценам от 12,5 до 13,6 млн.). А порядковый номер экземпляра из бронепробега по VIN-номеру – 81.