Иногда, этот стон может превратиться в сильный гул с последующим ремонтом или заменой МКПП. Сегодня разберем, какие действия водителей могут привести к скорой «кончине» механической коробке передач. Постараемся разобраться, почему так происходит и насколько это правда – будем ориентироваться на опыт автолюбителей и автослесарей.
Хочется отметить, что некоторые привычки водителей, которые считаются вредными, имеют двоякое толкование, потому что специалисты по ремонту КПП утверждают обратное. Эти моменты мы тоже затронем в этой статьи и постараемся разобраться, почему это так.
Ошибка № 1 – Нельзя держать руку на рукоятке переключения передач во время движения
Дело в том, что в механической коробке передач переключение скоростей происходит при помощи вилки. Она перемещает муфту, которая соединяет шестерни и вал. Если держать руку на рычаге, то сила, прикладываемая рукой, передается через кулису на вилки. Они соприкасаются с шестернями КПП. Это приводит к их повышенному износу.
С этим моментом специалисты могут не согласиться. Если среди вас есть такие, пишите свое мнение в комментариях. Износ вилок сцепления происходит по причине недостаточной смазки или из-за физической выработки, вследствие длительной эксплуатации.
Во-вторых, я никогда не замечал, чтобы водители, которые привыкли держать руку на рычаге переключения передач, постоянно её дергали назад и вперед. Обычно рука просто лежит, отдыхает. Я за собой это замечал, когда не было подлокотника у меня. Моя рука просто лежала на рычаге, была наготове или отдыхала. Я ей не шевелил, значит, воздействий на вилку не происходило.
В-третьих, эти опасения родом их «лохматых» времен. Когда рычаг КПП был непосредственно связан с механизмами коробки. Это свойственно для заднеприводных автомобилей. Тогда тоже был распространен миф, что лежащая рука на селекторе выбора передач, приводит к повышенному износу механизмов.
Давайте разберемся в этом заблуждении. Рука не имеет такой большой массы, чтобы как-то существенно давить на механизмы. Во-вторых, нажим на рукоятку передается через шарнир на механизм включения передачи. Он сглаживает давление, поэтому коробке ничего не будет. В-третьих, чтобы сломать что-то внутри, нужно приложить большую силу, но в большинстве случаев мы сможем отломать только сам рычаг.
На современных переднеприводных авто, где КПП находится под капотом, связь селектора с ней происходит через тросы. Поэтому, прямой связи нет, соответственно, воздействий на вилку не происходит.
В поддержку этому заблуждению можно отметить, что держать руку на ручке коробки, не важно, механической или автоматической, опасно для вождения. В экстренной ситуации, водитель может не успеть вывернуть руль одной рукой. Потому что, нужно время перенести вторую руку с селектора на руль, а это драгоценные секунды.
Ошибка № 2 – Резко газуем, не отпустив педаль сцепления
Это чревато быстрым износом механизма. Есть такое понятие «Подпалить или спалить сцепление» – это происходит в большинстве случаев именно из-за этого.
Когда вы полностью не отпустили педаль сцепления, фрикционный диск не прилегает к маховику, нет полного контакта между ними. На малых оборотах это не критично. Если в этот момент вы повышаете газом обороты двигателя, то возникает сильное трение между ними. Диск сцепления быстро изнашивается, он подгорает. При замене корзины, это хорошо заметно, он приобретает синеватый оттенок.
Если резко нажать на газ и сильно поднять обороты двигателя с прижатой педалью сцепления, можно почувствовать в салоне запах тухлых яиц. Это «горит» его диск.
Чтобы избежать этого, нужно сначала тронуться с места на малых оборотах. Затем полностью отпустить педаль и только тогда разгоняться. О том, как правильно переключать передачи и пользоваться механической коробкой передач, я подробно описывал в этой статье, рекомендую.
Ошибка № 3 – Стоя на светофоре или перекрестке жмем на педаль сцепления
В такой ситуации быстро выходит из строя выжимной подшипник. При рабочем двигателе и нажатой педали, он находится в работе. То есть, получается повышенный износ. В то время, когда он может быть не задействованным, вы его заставляете работать. Таким образом, сокращается его срок эксплуатации.
Поэтому, рекомендуется не держать выжатой педаль сцепления без надобности. Даже небольшое нажатие на нее, включает в работу выжимной подшипник. Вы не специально, самостоятельно «гробите» его.
Хоть это считается расходным материалом, но заменить его не просто. Для этого снимается коробка передач, что может занять много времени и усилий, если это делаете самостоятельно или лишние деньги заплатите на СТО.
Ошибка № 4 – Стоянка в горку с включенное передачей и без ручника
Мы этот момент уже разбирали в другой статье. Только там речь шла о растяжении ремня при использовании коробки в качестве стояночного тормоза. Кстати сказать, никто меня там не смог переубедить.
Если в качестве ручника использовать КПП, то в принципе, с ней ничего страшного не случиться. Единственным моментом может быть, если оставить автомобиль в таком положении на спуске или подъеме. В такой ситуации, коробка передач находится в жестком зацеплении с двигателем и колесами авто. Последние пытаются провернуться, а мотор не дает. Все узлы МКПП находятся в напряжении, по сути, они частично работают. Все это сокращает ресурс.
Есть еще одни неприятный момент. Если двигатель уже «ушатанный», то автомобиль может скатиться в самый неподходящий момент, когда вас не будет рядом с ним.
Ошибка № 5 – Держим ногу на педали сцепления во время движения
Эта ошибка схожа с предыдущей, где мы держали выжатым сцепление на перекрестках или светофорах. Что в том, что в этом случае работает выжимной подшипник. Чем дольше он в работе, тем больше происходит его износ, тем быстрее он выйдет из строя.
Отличие этой ошибки от выше описанной, что водителю достаточно небольшого усилия, веса ноги, чтобы нажатие на педаль передалось подшипнику. Сцепление выключаться не будет, не хватит хода педали, а постоянная работа выжимному обеспечена.
Для этого, специально на современных автомобилях для левой ноги сделана площадка, рядом с педалью сцепление. Это чтобы нога отдыхала на ней, а не на педали, нажимая на ней.
Самое возмутительное то, что в некоторых автошколах инструкторы учат учеников постоянно держать ногу на сцеплении, так сказать «наготове». Зачем? – Ведь учитель не может ни знать, об опасных последствиях подобного занятия. Для чего с самого начала новичкам прививают вредные навыки?
Ошибка №6 – Переключать передачи не по-порядку
Сомнительное утверждение, что эта привычка ошибочная. Переключаться можно, если скорость автомобиля соответствует выбранной передаче. Понятно, что после начала движения, не набрав 50 км/ч нельзя включать четвертую передачу. А если соблюдать это условие, то ничего страшного в этом нет.
То же самое касается и обратного переключения. Например, я ехал на пятой. Спускаясь с бугра, тормозил двигателем, то есть, передача оставалась включенной. Доезжая до перекрестка, я снизил скорость до 20-30 км/ч и спокойно включил вторую передачу. В этом случае для коробки передач ничего страшного не произойдет, потому что скорость авто соответствует выбранной передачи.
Если не соблюдать это условие, особенно при обратном переключении, то можно почувствовать сильный удар, клевок. То есть, скорость машины еще была большой, а вы включили низкую передачу. Вы клюнете носом, почувствуете сильное замедление. В этот момент, коробка передач испытывает сильную нагрузку на свои узлы, вы ее «рвете». Именно этот эффект негативно влияет на срок ее эксплуатации.
Некоторые утверждают, что плохо становится КПП при переключении на повышенную передачу на маленькой скорости. По чужому опыту ремонта хочу сказать, что в таком случае плохо становится двигателю. Вы услышите это по звуку мотора, как она будет «замычит». Ему тяжело будет разгонять машину на высокой передаче. Коробке все равно, ее роль – соединить ведущие колеса и маховик силового агрегата.
Вывод
Самыми критическими ошибками для коробки передач являются:
- Постоянно нажатая или прижатая немного педаль сцепления во время работы мотора – изнашивается выжимной подшипник;
- Резкое нажатие на «газа» при не до конца отпущенной педали сцепления – происходит повышенный износ диска сцепления;
- Стоянка в горку с включенной передачи без использования ручного тормоза. Это больше опасно самопроизвольным скатыванием машины, все будет зависеть от технического состояния двигателя;
- Переключение на пониженную передачу при большой скорости автомобиля. Происходит удар внутри коробки передач. Возможен выход из строя её элементов или повышенный износ узлов.
Это все ошибки начинающих и опытных водителей, которые могут привести к быстрой поломке механической КПП. Если вы выдели, как еще, по вашему мнению, неправильно эксплуатируют коробку передач – пишите об этом в комментариях. Пригодилась статья – ставьте «Палец вверх».
Всем удачи на дорогах!