Недавно ездил на новой Газель Next, после большого опыта эксплуатации таких автомобилей как Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Citroen Jumper, обновленный Next показался очень даже неплохим отечественным вариантом коммерческого транспорта. Но всё-таки, стоило сесть за руль и проехать буквально 3 километра, как всё стало на свои места – двигатель, КПП, ощущения от управления, фантик сделали, теперь нужно думать над технической частью.
Газель, о которой пойдёт речь дальше, была куплена достаточно в уставшем состоянии (от маршрутки никто другого и не ожидал). Владелец понимал, что, а главное зачем берет, примерно такой вариант (с более-менее живым кузовом без проблем с документами за минимум денег) его и интересовал, так как ГАЗ, ВАЗ, УАЗ всё-таки это ещё не готовый продукт, а конструктор.
Работы над автомобилем начались с его покраски, после которой желтая маршрутка превратилась в белую пассажирскую Газель на 7 комфортных (в сравнении с 12-ти местным исполнением маршрутки) мест.
А дальше началось самое интересное. Капитальный ремонт родного ЗМЗ удовольствие не из дешевых. Эти двигатели часто перегреты, ГБЦ может не подлежать ремонту – только замена, новая ГБЦ с распредвалами от 35 000 рублей. Готовить на ремонт нужно минимум 100 000 рублей.
Именно поэтому многие владельцы Газелей прибегают к помойкам Японии, где всё-ещё в большом количестве встречаются UZ, JZ, VZ и другие двигатели Toyota. Владелец данной Газели всего за 35 000 рублей взял комплект 1UZ-FE с АКПП, навесным и проводкой. Досталась ему самая надежная версия без регулировки фаз газораспределения (VVTi). Мощность 265 лошадиных сил, а главное крутящий момент 365 Нм на оборотах в 4400 (не трактор конечно, но на массу Газели этого всё равно тепловозная тяга).
Установка такого двигателя процесс тонкий, так как подкапотное пространство у Газели большое, но недостаточное для V8. Однако этот вопрос с УШМ, сварочным аппаратом и фантазией решается быстро, куда сложнее разобраться с проводкой и подключением. UZ позволяет реализовать кондиционер, круиз-контроль, среди навесного есть ГУР.
1UZ на самом деле не такой и прожорливый, если сравнивать с родным ЗМЗ, в городе более 15 литров АИ-92 у владельца не выходило. Однако с ГБО жить веселее, а главное экономичней, особенно в дальних поездках, в которых данный автомобиль оказывается достаточно удобным. На газу двигатель кушает около 20 литров в городе и 15 литров на трассе, что с его ценой примерно как 10 и 7.5 литров АИ-95, неплохо.
По итогу у владельца получилась отличная Газель с 4-х литровым V8 и АКПП, который не сильно объедает (если закрыть глаза на налог за 265 сил), на ней можно стоять на светофоре и дымить задними колесами (опция конечно бесполезная, но веселая), до 100 км/ч пустой автомобиль едет немного быстрее 10 секунд. Более подробную информацию можете посмотреть в БЖ владельца. Всем спасибо за внимание!