Проведение технического обслуживания мотоблока, культиватора или любой другой техники позволяет значительно продлить ресурс их работы. Регламент проведения ТО прописан в руководстве по эксплуатации.
Первой сложностью, связанной с проведением ТО, с которой сталкивается пользователь мотоблока являются сроки, прописанные в руководстве - эти сроки указаны в моточасах. Мало кто будет работать мотоблоком с секундомером в руках. Что же делать? Самое простое и эффективное решение - зайти на сайт "Алиэкспресс" и купить счетчик моточасов, стоимость его около 250 рублей. Для подключения такого счетчика не требуется вмешательство в конструкцию мотоблока.
Как выполнить это подключение смотрите на моем канале в Ютуб:
По своему опыту работы мотоблока со счетчиком моточасов, регламентные 50 моточасов - это 1.5-2 года работы мотоблока с прицепной тележкой.
Поэтому, вполне достаточно заменять масло раз в год.
Кстати, про масло. Один раз на заправке купил дешевого масла, залил и через неделю мотоблок стал дымить, тяга снизилась, движок стал "чихать". Вылечилось заменой масла на нормальное. Теперь экономлю на масле только покупая его по всяким акциям (обязательно смотрите срок годности).
Второй момент, который прописан в ТО как регламентный - это чистка и замена воздушного фильтра. Я советую, особенно после фрезеровки (культивирования) сухой почвы или кошения травы, обязательно прочистить воздушный фильтр. Делается это не сложно, относительно быстро и исключит попадание мусора в карбюратор.
Примерно раз в три-четыре года при средней эксплуатации мотоблока желательно проверить и настроить зазоры клапанов и промыть/продуть карбюратор или, хотя бы, его поддончик. В случае с попаданием грязи на игольчатый клапан у мотоблоков есть одна особенность карбюратора - бензин может выплескиваться наружу, тем самым создавая вероятность возникновения пожара.
Также, следует внимательно следить за осями, на которые одевается оснастка мотоблока. Я даже советую, устанавливая фрезы или грунтозацепы смазать оси машинным маслом, чтобы не пришлось прилагать дополнительных усилий. Это не обязательно, но у меня, например, на одну ось без масла очень тяжело установить оснастку.
Внимательно следите за отверстиями под шплинт, которым крепится оснастка. Зачастую, через 3 года края отверстия заминаются. Спасение здесь одно - наварить пластины, увеличив, тем самым, толщину металла.
Вовремя меняйте шплинты. Шплинты сделаны из "сырого" металла, для того, чтобы в случае высоких нагрузок их срезало и не пострадали основные агрегаты мотоблока. За несколько лет эксплуатации у меня некоторые шплинты превратились в букву "зю" - им недолго осталось до среза. Тут нужна только замена.
Состояние тросиков тоже требует внимания. Примерно 5 лет служит штатный тросик или тяга газа в условиях круглогодичной эксплуатации. Продлить срок службы поможет любая проникающая смазка. Тросик будет меньше тереться внутри рубашки и дольше прослужит.
Ремень следует заменять когда он разлохматится или начнет расслаиваться. Хотя, при первых признаках износа ремня, можно купить новый и возить с собой. При наличии инструментов замена не слишком долгая. Кстати, родной ремень моего "Каймана" прослужил 3 года. Заменил я его на зубчатый ремень генератора от Газель "Некст". Ремень служит уже более 8 лет.
Если что-то забыл напоминайте или делитесь своими историями про обслуживание мотоблоков