Волжанин-5270-20-06 «СитиРитм-12»
В 2005 году холдинг «Волжанин» подготовил опытную 12-метровую модель «СитиРитм-12», полностью низкопольную. По сравнению с моделью Волжанин-5270 была также изменена планировка салона. Также больше не использовалось шасси Scania, как на Волжанин-6270[1]. Руль вместе с приборной панелью поставила фирма «Siemens VDO».
В 2006 году был выпущен второй экземпляр данной модели, уже с алюминиевым кузовом, однако серийное производство началось с 2007 года. Производство модели прекращено в 2012 году в связи с рестайлингом линейки. Автобусы рассчитаны на перевозку 104 пасссажиров, сидячих мест 28, из них четыре (в накопительной площадке) — откидные.
На автобус устанавливался шестицилиндровый двигатель Deutz BF6M1013FC мощностью 285 л.с. соответствующий экологическому стандарту Евро-3 и автоматическая шестиступенчатая коробка переключения передач ZF Ecomat 6HP502 C. Ведущий мост ZF AV-132/90.В 2012 году был проведён рестайлинг модели. В настоящее время выпускается как Volgabus-5270.
Эксплуатация
Москва (ГУП «Мосгортранс») - 20
Санкт-Петербург (ГУП «Пассажиравтотранс») - 56
Тула (МКП «Тулгорэлектротранс») - 26
Красноярск (МП КПАТП-7) - 42
Волжский (Автоколонна № 1732) - 19
Итого - 163 единицы!
Волжанин-6270.06 «СитиРитм-15»
В связи с потребностью рынка в автобусах особо большого класса, а также высокой цены на шасси Scania, на базе которого выпускалась аналогичная модель автобуса Волжанин-6270.10, в 2007 году холдинг «Волжанин» выпустил трехосный автобус Волжанин «СитиРитм-15».
После прохождения испытаний двух экземпляров данной модели в 14-ом автобусном парке, в конце 2007 года началось серийное производство данной модели автобуса. Фактически автобус стал выпускаться на смену практически одновременно снятому с производства автобусу на шасси Scania Волжанин-6270.10.
Первый представитель данной модели был передан в Мосгортранс, в 1-й автобусный парк.
Все московские «СитиРитмы-15», поступившие до 2010 года, за исключением 01376, имеют салоны, собранные на ТМЗ (как и практически все автобусы особо большой вместимости 2005—2009 г.в.), из-за чего они отличаются от других сидениями и цветом поручней. В 2010 году в Москву пришла партия «СитиРитмов-15» с заводским салоном, аналогичным московским СР-12. Аналогично как на Волжанине «СитиРитм-12», на автобус устанавливался шестицилиндровый двигатель Deutz BF6M1013FC мощностью 285 л.с. соответствующий экологическому стандарту Евро-3 и автоматическая шестиступенчатая коробка переключения передач ZF Ecomat 6HP502C. Ведущий мост ZF AV-132/90[4]. В отличие от автобуса Волжанин «СитиРитм-12», на автобусе отсутствуют ступеньки у всех дверей, в то время как на «СитиРитм-12», присутствует невысокая ступенька в заднем дверном проёме. Однако, «СитиРитм-15» имеет возвышение пола в районе ведущего моста. Кроме этого, на «СитиРитмах-15» устанавливаются шины более высокой размерности чем на «СитиРитм-12».
В 2012 году выпуск модели был прекращён.
Эксплуатация
Москва (ГУП «Мосгортранс») - 182
Санкт-Петербург (ГУП «Пассажиравтотранс») - 129
Великий Новгород (ОАО «Автобусный парк») - 23
Волжский (Автоколонна № 1732) - 9
Волгоград (ПАТП-2) - 3
Липецк (МУП «Липецкпассажиртранс») - 10
Тверь (КАЭС-Сервис) - 4
Арзамас (МУП «АрзамасПассажирАвтоТранс») - 2
Итого: 361 единица!
Волжанин-6271 «СитиРитм-18»
Учитывая потребности транспортников в более маневренной машине высокой пассажировместимости, в 2010 году «Волжанин» выпустил сочленённый 18-метровый автобус «СитиРитм-18». В качестве технологического партнера проекта выступил немецкий концерн «MAN», который поставил на данный автобус шасси MAN A24 NG313F. Широкие накопительные площадки в сочетании с продуманной планировкой позволили увеличить общую пассажировместимость до рекордных для своего класса 178 человек.
Машина имеет 4 широких дверных проема, облегчающих вход и выход пассажиров, а также систему наклона кузова (книлинга), адаптирующую высоту автобуса к посадочной площадке.
Презентация машины прошла с 7 по 9 сентября 2010 года на выставке «Экспосититранс» в МВЦ Крокус-Экспо (2 павильон). Здесь же было подписано соглашение о передаче автобуса на контрольные испытания в ГУП «Мосгортранс».
В 2011 году данная машина проходила испытания в 11-м автобусном парке Москвы, получив бортовой номер 11144, на 851-м и 194-м маршруте
, чуть позже один год работала на автобусном маршруте № 139 (Метро Филёвский парк — Платформа Трёхгорка) во время обслуживания маршрута ИП Ухановым.
В 2012 году был проведён рестайлинг модели. В настоящее время выпускается как Volgabus-6271
Пишите отзывы и ставьте лайки!