Из поколения в поколение Toyota Camry славилась своей популярностью в России и самое главное — надежностью. Очередное, седьмое переиздание в кузове XV50 (2011—2018 годы выпуска) было не менее популярно, но что с надежностью? КУЗОВ Плюсы Оцинковка имеется. Минусы Кузов — вот настоящее уязвимое место Camry XV50: тут мяч на стороне «немцев» с их металлом и краской. Конечно, и предшественницу Camry XV40 эталоном по этой части не назвать, но до гарантийной перекраски капотов с ржавчиной по передней кромке у годовалых экземпляров у нее не доходило. У XV50 же к капоту со временем присоединяется крышка багажника. А чем старше экземпляр, тем внимательнее нужно осматривать двери, стык передних и задних крыльев с облицовкой бамперов. Покрытие в проемах нередко сдается под натиском уплотнителей. А оперативно подлечивать сколы на днище не менее важно, чем на кузовных панелях, — иначе ржавчина из этих эпицентров расползается, как сорняки по огороду. Особой резистентностью к внешним раздражителям не
Из поколения в поколение Toyota Camry славилась своей популярностью в России и самое главное — надежностью. Очередное, седьмое переиздание в кузове XV50 (2011—2018 годы выпуска) было не менее популярно, но что с надежностью?
КУЗОВ
Плюсы
Оцинковка имеется.
Минусы
Кузов — вот настоящее уязвимое место Camry XV50: тут мяч на стороне «немцев» с их металлом и краской. Конечно, и предшественницу Camry XV40 эталоном по этой части не назвать, но до гарантийной перекраски капотов с ржавчиной по передней кромке у годовалых экземпляров у нее не доходило. У XV50 же к капоту со временем присоединяется крышка багажника. А чем старше экземпляр, тем внимательнее нужно осматривать двери, стык передних и задних крыльев с облицовкой бамперов. Покрытие в проемах нередко сдается под натиском уплотнителей. А оперативно подлечивать сколы на днище не менее важно, чем на кузовных панелях, — иначе ржавчина из этих эпицентров расползается, как сорняки по огороду.
Особой резистентностью к внешним раздражителям не может похвастаться «хром» отделки. А вдобавок лоска, особенно у XV50, со временем убавляют фары — не только тускнеют солидарно с не ведавшей полироля краской, но и блекнут выгоревшими отражателями ближнего света.
Забавное складывание наружных зеркал с разной скоростью (больше всего заметно по вразнобой выключающимся моторчикам) — конструктивная особенность, а не предвестник паралича сервоприводов. А вот на зеркальные элементы взглянуть не забудьте: случались термические трещины.
САЛОН
Плюсы
Шумоизоляция по сравнению с прежней Камри стала лучше, а все потому, что дополнительные листы звукоизоляции появились на изнанке дверей, в порогах, на арках задних колес и в багажнике. Даже лобовое стекло - и то с шумопоглощающей прослойкой.
Минусы
Отделанному недорогими материалами салону сложно скрывать свой возраст — на его качестве немецкие конкуренты точно отыгрываются. На центральный подлокотник лучше не опираться: трескается тонкий пластик. Перчаточный ящик не перегружать: ломается или замок, или подвесы.
Почаще меняйте фильтр вентиляции салона: он сыреет вблизи испарителя кондиционера, а своей непроходимостью обрекает на муки моторчик печки. Потеками конденсата с панели потолка оборачивается экономия на теплоизоляции крыши. А больше всего на XV50 огорчают передние сиденья: даже если вы не тяжеловесный борец сумо, неудачно подобранный наполнитель теряет на боковинах форму раньше 100 тысяч километров. К рестайлингу 2014 года набивку подобрали более выносливую, а вот экокожа лучше так и не стала: появляющиеся смолоду, после 10—20 тысяч километров, старческие морщины по-прежнему не редкость.
ЭЛЕКТРИКА
Плюсы
В целом электроначинка Camry вполне надежна — в отличие опять же от немецкой, вопросов к ней минимум. И те в основном по мелочи — типа подглючивающего датчика дождя или расходомера.
Минусы
Поначалу скрипел спиральный контакт руля, причем всего через 15—30 тысяч километров, — что грозило потенциальной потерей контакта и отключением подушек безопасности. Дилеры по гарантии меняли деталь на новую, но точно такую же — и потому иногда по несколько раз. Утихомирить контакт удалось только после его модернизации в 2013 году.
МОТОРЫ
Плюсы
Атмосферность, литраж и консервативность — вот три кита, на которых держится спокойная жизнь тойотовских двигателей. Взять хотя бы доставшийся от предшественницы серии XV40 старший мотор 3.5 семейства 2GR (16% автомобилей): на Camry XV50 он успел справить свой тринадцатый день рождения, а затем продолжил путь под капотом следующего поколения XV70. В здоровом шестицилиндровом теле и аппетит, конечно, соответствующий, но затраты на топливо компенсируются отсутствием серьезных хлопот. Кстати, до налогововыгодных 249 л.с. агрегат для нашего рынка был дефорсирован в 2012 году.
Самый популярный у Camry двигатель, «четверка» 2AR объемом 2,5 литра образца 2008 года (подавляющие 70% автомобилей). Как и «шестерка» 2GR, в обмен на частое обслуживание он покорно тянет лямку дольше 300 тысяч километров. Динамики V6 от него, конечно, не ждите, но и аппетит скромнее — оптимальный моторный выбор!
Минусы
Косяк с утечкой масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки мотора 3.5 был исправлен заменой цельнометаллическим элементом еще перед появлением Camry XV50. Чахнущие обороты холостого хода взбадриваются благодаря элементарной очистке дроссельной заслонки, а при профилактике каждые 30—50 тысяч километров и вовсе не проявляются, да и сам узел проживет дольше. Если заметна масляная испарина, то виной тому или накопления отложений в системе вентиляции картера, или ее простецкий (семь долларов) залипший клапан. А к старости рассыхается уплотнение на стыке ГБЦ, блока и передней крышки.
Как и у остальных (сугубо бензиновых на Camry) моторов, через 60—70 тысяч километров благостную картину может подпортить водяной насос: тойотовцам никак не удается избавить его от течи. Следите за звуками: в преддверии кончины узел обычно начинает функционировать шумнее.
Те же моменты касательно муфт и помпы справедливы и в отношении «четверки» 2AR объемом 2,5 литра, но главное — не перегревать: от теплового удара не только прокладка ГБЦ страдает, но и сама алюминиевая головка норовит выгнуться, как мост. Да так, что иной раз вытягивает резьбу шпилек из алюминиевого же блока. Поэтому следите за исправностью системы охлаждения и чистотой пакета, состоящего из радиатора и конденсатора кондиционера.
Двухлитровые моторы слабее не только лошадиными силами. У агрегата серии 1AZ образца 2000 года (8% автомобилей) тоже оказалась слабовата резьба под крепление ГБЦ в алюминиевом блоке цилиндров. И пусть на Camry XV50 этот агрегат уже с подправленным в 2007 году блоком, манипуляции с ГБЦ все равно нужно производить крайне осторожно.
Помните, что этот двигатель очень любит чистоту: борьба со снижением холостых оборотов и вибрациями ведется затяжная, и в списке оппонентов, помимо заросшей дроссельной заслонки, — чумазые клапан холостого хода, форсунки и датчик массового расхода воздуха. Отложения активно собирает даже впускной коллектор! А вдобавок грязи норовит подкинуть и задний сальник коленвала — нередко его обновляли еще по гарантии.
А для появившегося в 2014 году сменщика серии 6AR (6% автомобилей) в 2016-м пришлось устраивать отзывную кампанию по перепрограммированию ЭБУ. Клапан рециркуляции отработавших газов мог закрываться не полностью — помимо нестабильной работы, это способно привести и к остановке двигателя во время движения. Вдобавок впоследствии выяснилось, что инженеры по загадочной причине решили использовать на этом моторе тонкую однорядную цепь в приводе ГРМ — и она по-европейски растягивается через 120—150 тысяч километров.
ТРАНСМИССИЯ
Плюсы
Механическую коробку передач на Camry больше не ищите: имеются только «автоматы» Aisin. Благо на большинстве версий удачные.
Сложнее всего убить заслуженный четырехступенчатый агрегат U241Е образца 2000 года, идущий в паре с двухлитровым мотором 1AZ на дорестайлинговых версиях. Коробка старой школы нетороплива, но по нынешним временам на редкость надежна — известны случаи ее безупречной службы до полумиллиона километров. Даже главный признак близящейся переборки не ударные переключения, а быстро (за 20—30 тысяч километров) темнеющее масло.
Достойный наследник и шестиступка образца 2009 года — серии U760E и U761E с двигателями 2.5 и 2.0 соответственно. Ранняя блокировка трансформатора на низких оборотах и передачах, конечно, усложнила им жизнь, но до 250—300 тысяч километров агрегаты, как правило, дотягивают — особенно если почаще менять в них масло и пореже пришпоривать их с места в карьер.
Минусы
У шестицилиндровых Camry судьба коробки еще больше зависит от темперамента водителя. Ибо версию той же айсиновской шестиступки, но с индексом U660E инженеры хоть и рассчитали под больший момент — но, видимо, без особого запаса. И если не уследить за чистотой масла, продукты износа на совесть закупорят каналы в гидроблоке. Подсказки о неладном в виде рывков и перегазовки при переключениях (особенно с третьей на четвертую передачу) иной раз появляются всего через 40—60 тысяч километров, а после 90—100 тысяч километров светофорных гонок коробка гарантированно финиширует в сервисе для замены как минимум гидротрансформатора. Не всякие традиции тойотовским инженерам стоило бы поддерживать: той же «коробочной» слабостью страдает и предыдущая Toyota Camry в кузове XV40.
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ
Плюсы
Подвеска, сохранившая при смене поколений архитектуру, под стать моторам и трансмиссии: поскрипывает в мороз, но не сдается долго.
Сайлент-блоки передних рычагов способны выдержать по 180—200 тысяч. Так что если спереди и начнет что-то постукивать при пробеге менее 100 тысяч километров, первым делом проверяйте банальные втулки и стойки стабилизаторов. А через 120—150 тысяч — амортизаторы.
Задние амортизаторы более живучи: замена может не потребоваться и до 150—180 тысяч километров. Сайлент-блоки задних поперечных рычагов ходимостью под стать передним. В общем, с запасом прочности почти везде настолько хорошо, что не самый безразличный к коррозии крепеж от бездействия иной раз успевает намертво прикипеть, — без болгарки с ним не договориться. И на этом фоне втулки задних продольных тяг выглядят считай что слабаками: выдавливаются через 120—140 тысяч километров. Хотя для многих нынешних «европейцев» это предел мечтаний.
Минусы
Склонные к быстрому перегреву и короблению передние тормозные диски (по 140 долларов оригинальные и от 70 аналоги), как и у предшественницы Camry XV40, иной раз приходится менять раньше, чем колодки. А при каждом ТО не скупитесь очищать и смазывать направляющие суппортов. И не забывайте регулярно пользоваться стояночным тормозом: от забвения трос начинает подклинивать.
У дорестайлинговых Camry XV50 старше августа 2014 года случился производственный казус: при сборке узла мог быть поврежден резиновый пыльник шаровой опоры, что приводило к ее износу и люфту. Уточните, не прозевал ли бывший владелец состоявшуюся в 2015 году сервисную кампанию. Ибо ходить съемная шаровая с исправным пыльником обязана не менее 150—180 тысяч километров.
РЕЗЮМЕ
Все же эпитета «надежная» в свой адрес Toyota Camry XV50 заслуживать не перестала. По основным позициям (моторы, коробки, подвеска) по-прежнему претензий минимум. Особенно на фоне «немцев». Поэтому и дешевеет обрусевшая «японка» неохотно: на хороший пятилетний рестайлинговый экземпляр с оптимальным двигателем 2.5 понадобится не менее миллиона рублей.
Обращайтесь в ЧА, и мы поможем Вам подобрать достойный экземпляр!