Забавляют новости то тут, то там: чиновники администрации областей, районов недовольны качеством дорог и отправляются в суд за тем, чтобы бороться за качество. По закону о гарантийном периоде и качестве строительства дорог. Идут... А реально чаще всего они идут в большой сад, ну или просто ВЗАД. Или - вперёд, в прошлое...
А прошлое таково, что зарождение некачественных начинается уже с самого заказа от Заказчика в лице гос. служащих при бюджете.
1. С легкой руки Заказчика или законов, рожденных великой и могучей Госдумой, тендера выигрывают фирмы-прокладки, не имеющих ни штата, ни каких-либо активов, указывающих на специализацию в строительстве дорог. И, о чудо, они выиграли... Но за счёт чего - не ясно. Потому что, наверное, умеют многое такое, что не умеет порядочный строитель дорог. Получаем просто юр. лицо без ответственности, которой хоть в суд потом, хоть в сад, хоть в зад - всё фиолетово, как только деньги упадут на их счета.
2. С легкой руки того же Заказчика, который порой и не знает визуально: как идёт строительство дороги, полотна, чудеса продолжаются. Высокопрофессиональные гастарбайтеры выполняют работы, не выступая, не переча особо требованиям нанотехнологам от прокладки (п. 1). Это субчики работают также без активов, которые указывают на качество и соответствие тендеру. Но работают же, ремонтируют и строят. Умеет же дорожные одежды надевать... Вот именно - надевать! Что будет через год, или в ближайший сезон, никого из этой цепочки друзей не волнует.
3. Главное, что происходит. Заказчик в лице конкретного чиновника, департамента, министерства отчитывается в километрах и осваивает бюджет. И если, надо - зимой, вне сезон и т.д. Это главное. Да, еще и из кабинета (так просто выгоднее, чем в полях видеть безобразие на дорогах). Надзорные органы и всякие лаборатории просто констатируют факты для будущих походов в суды (а что, все по закону же). Прокладки предупредительно сливаются налево и направо. Ну, блин, цены же растут, не выдержали конкуренции на рынке... Субчики с минимальным требованием к себе любимым, ищут - как приклеиться к какой-либо прокладке ещё (ведь их так любит Заказчик) и не нести ответственности, получая свою маржу.
4. И что удивительно., оказывается наш Заказчик от государства в век цифровизации РФ на всех фронтах и великой ИФНС и другими силовыми органами искренне не может ещё до тендера анализировать рынок, собирать данные о поставщиках и их активах, аффилированности и т.д. Он, как ангел, надеется, верит и любит тех поставщиков, которые соизволили заявится на тендер и предложить наилучшие условия для строительства дорог в стране, области, районе, муниципальном образовании.
Если это не так, то объясните нам, уважаемые участники процесса строительства дорожной сети, почему из года в год, независимо от технологий, ГОСТов, повышения квалификации, ассигнований, налогов, Платонов, акцизов и других ресурсов, ямы появляются на том же месте и в тот же час, требуя к себе внимания и даже празднования их дня рождения. Колеи появляются уже от первого давления пальцем ноги, руки и прочих площадей и так блестят и сверкают на казалось бы недавнем ремонте. Асфальт расходится на швы таким образом, что железная дорога завидует автомобилям: настолько хорош звук от стыков!
И только в златоглавой, а конкретнее у Кремля, качество дорог изумляет: год, два, три, десять - выдерживают. И в жару, и в холод - красота. Там кто является подрядчиком? Не сами ли чиновники, облачившись в оранжевые жилеты, выходят на тропу войны с недобросовестными фирмами-прокладками, начиная с организацией тендеров во благо процветания страны своей.