Многие граждане, путешествуя зимой на поезде находят особое очарование, уют такой поездки (если у них не примерзают к окну волосы). Мне и самому нравится, но только путешествовать. А вот когда ты работаешь проводником зимой - уже другая история. Её я и поведаю. Жести много, так что от плавного повествования я перейду к пунктам.
Итак, жопа первая - отопление вагона.
Зимой отопление происходит от котла, располагающегося в рабочем (со стороны входа) тамбуре.
Изначально берутся щепочки, плашки, бумага или мусор (хоть им топить и запрещено, но когда настает критическая ситуация, только он и спасает). Всё это разжигается и спустя время поверх ложится первая порция мелкого угля. Далее при успехе (поверьте, это почти искусство, неопытные проводники могут пытаться растопить котел часами) кидаются валуны.
Само котельное выглядит примерно вот так
В процессе вы можете измазаться углем с головы до пят, а уголь, вывалившись в тамбур из карманов (мест хранения топлива), обеспечит вам небольшую приятную уборку в - 30.
Хорошо, допустим, котел мы растопили ,поехали и спустя какое-то время включилось отопление от локомотива (что далеко не везде).
Жопа вторая - перемерзание и заправка.
Если температура до -20, проблем в общем-то не особо ощущается, но ниже всё начинает перемерзать. При - 35 надо отогревать раковины, туалеты каждые минут 40 вот такой штукой.
Заправка водой на станции отдельная история. Вместо высадки, посадки пассажиров надо бежать отогревать заправочный кран, иначе не заправят и вода кончится. Возможна ситуация что вас заправили, но туалет и раковина были замерзшие - тогда вода по потолку начнет литься в туалет и последние купе.
Если не отморозить титан через котельное - вода начнет литься через титан в салон вагона (однажды я отошёл примерно на час и по прибытию обнаружил плавающие предметы в своем купе и служебке как раз из-за титана).
Жопа третья - борьба с пристыванием и оледенением.
И, увы, показанное на картинке далеко не главная проблема. Толстым слоем льда покрывается подвагонное оборудование - колесные пары, колодки, генераторы и многое другое. Частенько от такого льда здоровенный лом отскакивает как от металла.
Допустим, если не убрать лед от фановой трубы (слив с унитаза), то огромная ссано-коричневая сосулина может сбить планку контроля габарита поезда и он остановится.
Если не отжать от колеса примерзшую колодку, то поезд начнет дрифтовать аки стритрейсер и колесо примет более квадратную форму.
Теперь для наглядности все объединим и получится такая ситуация. В течении часа вы должны отморозить 2 туалета и раковины, бахнуть ведерко угля в печку, попутно отмораживая титан через котельное. Иногда приходит бонус в виде выбрасывания шлака, после которого вы становитесь близнецом домовенка Кузи.
Попутно надо заполнять документы, продавать продукцию, собирать белье и готовить людей на выход. Упущение какого-то пункта обернется или недовольством пассажиров или часом попыток отморозить сильно застывший туалет.
Далее вы открываете на станции дверь и вперед пассажиров бежите к заправочным клапанам, попутно обжигая себе руки водой. Под одобрительный взгляд заправщика все отмораживаете, и, с уже застывшими руками и грелкой под мыхой, проверяете билеты пассажиров, которые уже начинают нервничать.
С пассажирами разобрались - идете долбить тяжеленным ломом всю подвагонку и оттягивать колодку от каждого колеса. Однажды на северах была стоянка 55 минут при - 46. Так как одна колодка примерзла насмерть я долбил ее минут 40.
Подвагонка очищена, вы, довольный, идете к вагону и тут выясняется, что вы перетопили и в вагоне началась баня. Различными дедовскими способами начинаете охлаждать систему отопления, затем собирать билеты, выдавать белье, заполнять документы (но у вас просят сникерс, вы сбиваетесь и начинаете заполнять их заново).
Вот и все дела сделаны и через полчаса следующая станция больше 5 минут.
В конце повествования хочу сказать, что интенсивность работы носит очень ситуативный характер. Иногда все тихо и планомерно, иногда ты работаешь и понимаешь, что ел 20 часов назад и спал примерно час. Летом проводники почти наслаждаются работой, есть пословица "Кто зимой работал, тот лето за работу не считает".