Я увидел «Смольный» в Находке у стенки «Дальневосточного судомеханического завода». Сильное впечатление он производил сразу. Это, как если сегодня видишь старую «Волгу» в потоке машин. Было понятно, что «пароход» (судно, морск.) стоит здесь не просто так. Отходил свое. На трапе никого, я поднялся и прошел на ходовой мост. Ни одного человека. Конечно, аппаратуры уже не было, но обзор и дубовая отделка, создавали иллюзию движения и жизни. Я обошел все судно, кругом дуб, потускневшие латунные замки, почему-то с иероглифами на личинах, ручки дверей и поручни вдоль пустых проходов. Незабываемое чувство осталось от машинного отделения. Огромный полуразобранный главный двигатель, еле видные в полутьме агрегаты и гулкий звук моих шагов. Мертвая «машина» - это что-то… Так я никого и не встретил на борту.
Прошли годы и недавно, прочитав статью Ю.Н. Трифонова о «Смольном», я решил написать о своей встрече с этим пароходом «трудягой», пароходом, чья судьба похожа на судьбы многих судов и многих людей того времени, добросовестно выполнявших свой трудовой долг перед Родиной. Не за награды, не за звания, а по совести. О таких людях и пароходах я еще напишу.
Коротко о грузо-пассажирском т/х «Смольный»:
1.1926 г. – закладка, «Северная верфь», Ленинград. Стр.№ 306.
2. 1929 г. – спуск на воду. «Совторгфлот». П/п Ленинград. Линия Ленинград – Гамбург – Лондон.
3. 1939 г. – ДВМП. Линия Владивосток-Шанхай.
4. 1941 – 1942 г.г. – ремонтные работы.
5. 1945 г. - В распоряжении Наркомата иностранных дел. Судно связи на 1-й Конференции ООН. Участие в десантных операциях в войне с Японией.
6. 1946 г. ДВМП, линия Владивосток-Шанхай.
7. 1960 г. – капитальный ремонт.
8. 1975 г. - исключен из состава ДВМП, приписан к порту Находка.
9. 1980 г. - Т/х «Смольный» поставлен на мертвые якоря у стенки Славянского судоремонтного завода и использовался как общежитие, продолжая служить людям.
Такая вот судьба теплохода – труженика.