Текст: Николай Марков, фото автора, Максима Шелепенкова, Владимира Новоселова, Бориса Кутруева, Дмитрия Кирюшина, Александра Аль-Джибури, Павла Букатина, Сергея Андреева
Продолжение рассказа о коллекции Музея военной автомобильной техники при РВАИ в его лучшие годы (в 2010-м по распоряжению Сердюкова музей был расформирован). Эта часть, вторая, полностью посвящена грузовым автомобилям ГАЗ. Все фото в статье сделаны в сентябре 2006 года. Часть 1 про технику БАЗ и КрАЗ смотрите ЗДЕСЬ.
1
Открывает этот раздел «полуторка», стилизованная под ГАЗ-АА довоенного выпуска. Почему стилизованная – потому что в основе, судя по всему, машина военного или послевоенного выпуска, на которую просто поставили довоенные крылья и подножки. О том свидетельствуют отсутствие передних тормозов и эмблемы на радиаторе, фары позднего образца. В процессе эксплуатации на ней появились «лишние» задние фонари, нештатная металлическая крыша, самодельная грузовая платформа, чужой руль, «заколхоженный» щиток приборов, дополненный неродной подсветкой. Новодельный бампер, издали похожий на правильный, скорее всего, изготовили уже в процессе реставрации. Жаль, что не удалось найти для «газика» правильные колеса (вместо них стоят двухоконные пушечные) и звуковой сигнал, который крепился под левой фарой: эти характерные элементы очень влияют на общее восприятие машины. Но, несмотря на эти минусы, экземпляр все равно весьма достойный – хотя бы из-за отсутствия «колхоза» в ходовой части: впереди – правильная балка на поперечной рессоре, сзади – родная подвеска с кантилеверными рессорами. А все недостатки – поправимы при желании.
2
Еще одна «полуторка» в музее стояла в зале, посвященном истории развития военных ремонтных мастерских, и представляла собой ремонтную летучку типа «А» на шасси ГАЗ-ММ позднего выпуска. Комплектность этого экземпляра сильно хуже: на нем уже стоит задний мост от ГАЗ-51 с неправильной подвеской на полуэллиптических рессорах, тормоза переделаны на гидравлику, установлен совершенно «левый» радиатор. Но оборудование мастерской в кузове воссоздано прекрасно!
3 и 4
На уличной площадке – два хороших экземпляра ГАЗ-51А и ГАЗ-63 позднего выпуска. Замечаний по комплектности «пятьдесят первого» минимум: отсутствует инструментальный ящик и неправильно прибиты продольные усилительные брусья на боковых бортах платформы. По ГАЗ-63 косяков побольше: вся платформа стоит чужая, отсутствует дополнительный бензобак. Зато передние крылья правильные, а не прилаженные при ремонте от «пятьдесят первого»!
5
Ближайший родственник «шестьдесят третьего» – бронеавтомобиль БТР-40. Не совсем грузовик, конечно, но да пусть тоже будет здесь. Крайне харизматичная «железяка»! Кстати, дорогие читатели, а статья о такой машине или о БРДМ-1 в формате тест-драйва вам вообще будет интересна?
6
Настоящий армейский вариант «пятьдесят третьего» – грузовик ГАЗ-53-12 в комплектации «016». Отличался не только характерным цветом окраски, но также наличием второго бензобака, крепления для карабина в кабине, а по особому требованию заказчика – еще и наличием предпускового подогревателя двигателя и длиииинного перечня инструмента и принадлежностей, которые не полагались гражданским «газонам» (светомаскировочные устройства, трос, топор, лопата, пила, брезентовое ведро, вулканизатор для шин и т.д.).
7 и 8
Серийные «шишиги» были представлены в музее двумя экземплярами бортовых грузовиков позднего выпуска (судя по всему, в модификации ГАЗ-66-14), уже с платформами типа ГАЗ-3301 без надколесных ниш. Образец, представленный в зале, экспонировался на парашютной платформе в полной готовности к десантированию с самолета.
9
Редчайшая машина – опытный образец дизельного грузовика ГАЗ-3301, который в конце 1980-х годов должен был прийти на смену «шишиге». Машину доводили целое десятилетие, но не успели поставить на конвейер, потому что в нужный момент у Министерства обороны уже не нашлось необходимых средств для дальнейшего финансирования подготовки производства. На сегодня известно 2 сохранившихся экземпляра.
10 и 11
А вот и ГАЗ-3307 образца девяностых годов (уже с металлической платформой) в военном исполнении. Таких до сих пор полно в вооруженных силах, хотя сама машина не выпускается уже целое десятилетие. Сразу на ним стоит полноприводный армейский «Садко» ГАЗ-3308 с бензиновым двигателем.
12
А вот, пожалуй, и самый интересный «газон» в экспозиции – ГАЗ-39371 «Водник». Такие странные машины в небольшом количестве строили для армии на Арзамасском машиностроительном заводе. Предполагалось, что это будет универсальная машина военного назначения модульной конструкции, предусматривалась даже возможность установки быстросменных грузовых модулей. Разрезные редукторные мосты от БТР благодаря независимой подвеске должны были наделить машину не только очень высокой проходимостью, но и хорошей плавностью хода. Однако кабина получилась тесная, с неважным обзором и совершенно неудобной посадкой. А проходимость действительно оказалась высокой. Но если запас дорожного просвета выбирался полностью, «Водник» в момент застревал капитально, «ложась» на грунт сразу всем своим плоским днищем. И дальнейшее вытаскивание его из грязи превращалось в очень увлекательное мероприятие ))
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРО ГРУЗОВИКИ УРАЛ В МУЗЕЕ РВАИ - ЗДЕСЬ!