Хэтчбеклар Россиядә чагыштырмача күптән түгел пәйда булды, һәм алар өчен мода нәкъ Европадан килде - монда мондый машиналарга ихтыяҗ зур, чөнки шәһәр шартларында компакт үлчәмнәр, чагыштырмача практиклык. Ләкин, нигездә, моно йөртүче машиналар безгә китерелә. Ләкин, шәһәр компактында тулы тәгәрмәчле система булганлыктан - бу бик сирәк. Ләкин, бернәрсә дә мөмкин түгел һәм бүген мин сезгә бик кызыклы вариантны тәкъдим итәсем килә, бу сезгә шәһәрдә генә түгел, авыл җирлегендә дә ышанычлы булырга мөмкинлек бирәчәк.
Дөресен генә әйткәндә, Европа компанияләренең дә ике уктагы диск белән бик күп бюджет хэтчбеклары юк. Бөтен тәгәрмәчле машинага басым беренче тапкыр японнар тарафыннан ясалды. Моннан тыш, Россиядә мондый машиналар 90-нчы еллар ахырыннан - Ерак Көнчыгышка төшә башлагач киң популярлык казандылар. Бу төбәкләрнең күп шәһәрләренең калкулыклы пейзажын исәпкә алып, дүрт тәгәрмәчле машина аеруча кышкы операция вакытында киң популярлык казанды.
Ләкин рәсми рәвештә 4WD компактлары Россия Федерациясенә 2000-нче елларда гына керде. Иң популяр вариант - Субару Импреза. Ләкин бу бик күп акча таләп итә. Бу бераз кыйммәт седан (хэтчбек түгел) һәм хәзер. Aәм альтернатива буларак, аңа чыннан да шәһәр кросс-хэтчбек тәкъдим ителә.
Бу юлы без Сузуки һәм модель - SX4 турында сөйләшәбез. Бу машина Лиананың "бюджет" идеологик ияртүчесе, шуңа күрә анда икътисадка караган кайберәүләр эзләнергә мөмкин.
Ләкин, руслар бу модельне бөтен йөрәкләре һәм җаннары белән яраттылар. Беренче тапкыр чагыштырмача арзан, ләкин практик сыйфатын яхшы куллану балансы булган машина алу мөмкин булды.
Хәзер аның өчен якынча 300,000 сум сорала. Бу SX4 сул кул йөртүче спецификациясе булачак - атмосфера 1,6 литрлы двигатель белән, 106 "ат" кайтуы белән. Алар дүрт тәгәрмәчтә дә механик “биш адым”, шулай ук арткы ук саклагычтагы электромагнит клач белән сатыла.
Хәзер, ни өчен мин бу машинага гашыйк булуымны аңлатырга тырышыгыз. Игътибар белән укыгыз.
Сузуки SX4 матур күренә дип әйтмим. Ләкин аның дизайны өчен симпатиянең билгеле бер өлеше бар. Машинада баш оптиканың җәлеп итүчән формасы, тупас радиатор, киңәйтелгән тәгәрмәч аркалары һәм "тыгыз" пропорцияләр бар. Бу шорт теләсә нинди яктан гармонияле, һәм тизлекне күрсәтә һәм мини-кроссоверга охшаган.
Ләкин, минем уйлавымча, хакыйкатьтән ерак түгел, чөнки машинаның җирне чистарту 190 миллиметр. Бу шактый яраклы саннар, алар тәннең кыска кырлары белән кушылып, чуар җир аша җиңел хәрәкәт итәргә мөмкинлек бирәчәкләр, хәтта урта авырлыкларда давыл.
Буяу пальто нечкә иде. Ләкин дат кулланылган үрнәкләрдә беркайчан да булмый. Метал югары сыйфатлы гальванизацияләнгән, шуңа күрә черми. Әлбәттә, ышанычсыз урыннар бар. Ләкин аларның күбесе юк. It:
Башка проблемалардан мин томан утларын, ялтыравыклы һәм ярылган бамперларны аерам, ишек зәгыйфь.
Эчке рустик күренә. Шулай да, без шәһәр һәм бюджет машинасы белән эш итәбез. Ләкин эргономика ягыннан монда нит сайлау юк диярлек. Контроль идарә итү логик һәм машина йөртүчегә җиңел керә. Ләкин төшү үзәк сәяхәтнең булмавы белән озын сәяхәттә болытланган - кул бәйләргә урын юк.
Алда утыру уртача биеклектә генә уңайлы, иң симез корылма түгел, ә зур кешеләр кыска булачак. Арткы диван белән бер үк нәрсә - мондагы икесе үзләрен уңайлы хис итәләр, ләкин аларга тезләрен кысарга яки 180 сантиметрдан артык үсү белән аерырга туры киләчәк.
Яше белән, электрика һәм электроника белән проблемалар аеруча сизелми. Ләкин пластик йозаклар, люклар һәм бәйләүчеләр башкару безне боектыра - барысы да чиста, шуңа күрә алар вакыт узу белән шаулый башлыйлар. Пластикның сыйфаты шулай ук эссе түгел - ул ярыла, янып китә, яңгырый һәм кагылуга ошамый, чөнки ул каты. Сез моны бетерә аласыз.
1,6 литрлы двигатель тәэсирле тарту белән ошамый. Ләкин ашыкмый торган хәрәкәт өчен ул бик җиңел туры килә. Шәһәр өчен дә, трек өчен дә җитә. Көч һәм моментның булмавы өлешчә яхшы сайланган тизлек күрсәткечләре һәм күчүчәнлекнең ачыклыгы белән кулланма белән компенсацияләнә, шуңа күрә Сузуки юлда шактый каты машина буларак кабул ителә.
Электр җайланмасы структур яктан гади, шуңа күрә аны төзекләндерүдә кыенлыклар юк, ләкин капиталь ремонт якынча 400,000 километрда булырга мөмкин. Вакыт саклагычындагы чылбыр бик нык, ләкин двигательнең артык кызып китүе кайвакыт иң ышанычлы радиаторлар һәм термостат түгел.
Шулай ук, озын юлларда поршень боҗрасы кокс булырга мөмкин. Белешмә клапаннар һәм клапан тамыр мөһерләрен киеп карау әле искәртелмәгән.
Ләкин бу проблемаларның барысы да еш түгел. Ләкин сезне чыннан да борчый торган нәрсә - цилиндр баш савытының ватылуы, болтларның артык кызу яки начар кысылуы аркасында килеп чыга.
Әгәр дә сез машина йөртүченең машина йөртү стиле белән механик тартманы җәберләмәсәгез, ул шулай ук озак дәвам итәчәк. Ләкин бу рекомендацияне санга сукмасагыз, сезгә яңа күренешләр һәм блоклар өчен гел чыгарга туры киләчәк. Мин шулай ук кулланылган SX4 кабельне һәм тизлек сменасы механизмын тикшерергә киңәш итәр идем - алар вакыт узу белән кияүгә чыга.
Япон кросс-хэтчбекны туктату кырыс иде. Әйе, ул калтырый, ләкин ул үзе энергияне күп таләп итә һәм юл бөкеләреннән камил саклый. Ләкин эшкәртү сокландыргыч. Зур ролллар юк, төзү юк. Руль төгәл реакцияләр һәм яхшы җавап белән ошый. Бер сүз белән әйткәндә, почмакларда тиз йөртү рәхәт.
Әгәр дә сез ресурс турында сорасагыз, мин моны әйтермен - кабул ителә. Шок сиңгечләр, мәсәлән, 200,000 километр хезмәт итә ала. Ләкин, тәгәрмәч подшипниклары зәгыйфь һәм каядыр 50-60 мең чакрым. Хәтта кайчак, алгы бөгеп, туп подшипниклары бирешәләр, ләкин бу машина начар юлларда гел кулланылганда була.
Гомумән, 300,000 сумга Suzuki SX4 лаеклы сайлау дип саныйм. Бу бөтен җирдәге хэтчбек яки мини-кроссовер комарлы уеннар, коррозиягә каршы тору һәм нык асылмалау белән аерылып тора. Сез двигательне игътибар белән карарга тиеш, ләкин ул шулай ук сак һәм компетентлы эш белән бик яхшы.
https://zen.yandex.ru/media/autoby/luchshii-polnoprivodnyi-hetchbek-povyshennoi-prohodimosti-kotoryi-ia-tolko-vstrechal-za-300-000-rublei-5ed9059d38664a774c1e8cfb