Уже достаточно давно обратил внимание на то, как наши местные шиномонтажи при сезонной смене шин устанавливают колеса. Самое главное, что они делают – покрывают медной смазкой прилегающую поверхность тормозного диска и ступицу. Устанавливают колесо и затягивают это все пневматическим гайковертом. Правильно ли они делают?
Однажды, после очередной смены колес на летние, я не проконтролировал работу шиномонтажа и не обратил внимание на то, что мне все обильно смазали медной смазкой и на эту смазку установили литые алюминиевые диски. Об этом я узнал только после того, как снял колеса для сезонного хранения. Смазку с дисков я вытер, и оставил колеса на хранение в гараже. Весной, когда пришло время устанавливать летние колеса, вместо обычной установки колес мне пришлось приложить дополнительные усилия для очистки дисков от окислов меди и алюминия.
Теперь давайте разберемся, как правильно устанавливать колеса и что при этом нужно смазывать (если вообще нужно смазывать). Для понимания того, что мы делаем обратимся к официальным инструкциям. Я просмотрел несколько инструкций от VAG, BMW и Volvo. И ни в одной инструкции я не увидел информации о том, что на прилегающую поверхность тормозного диска нужно наносить смазку. Самыми подробными оказались инструкции от BMW.
Давайте разбираться что нам предписывает эта инструкция:
- Ослабить болты;
- Вентиль колеса должен быть снизу;
- При одновременной замене колес нужно помечать их расположение и направление вращения;
- Отметить положение колеса относительно ступицы;
- Отметить положение болта с секреткой;
- Вывернуть болты и снять колесо.
Тут ничего сверхестественного, пункты 2-5 нужны чтобы не нарушить балансировку, но их, как правило, никто не соблюдает, т.к. и так никаких проблем обычно не возникает. :-)
Со снятием колеса разобрались, теперь будем разбираться, что нужно делать со снятым колесом.
Первым делом нас предупреждают о следующем:
Предупреждение!
Контактные поверхности
- тормозного и колесного дисков,
- тормозного диска и ступицы колеса должны быть очищены от смазки.
Дальше нам пишут очистить прилегающую поверхность тормозного диска от грязи и смазки. Обращаем внимание на примечание.
Примечание:
Обезжирить контактную поверхность универсальным очистителем, см. материалы Службы поставки запчастей BMW.
Примечание:
При наличии следов смазки в области отверстий под колесные болты необходимо снять и очистить тормозной диск.
Затем необходимо очистить прилегающую поверхность колесного диска от грязи и смазки. Снова обращаем внимание на примечание.
Примечание:
Обезжирить контактную поверхность универсальным очистителем, см. материалы Службы поставки запчастей BMW.
Проверяем крепежный винт/винты тормозного диска. Они не должны выпирать за плоскость тормозного диска.
И вот наконец мы дошли до момента, когда нужно что-то смазать. Смазать нас просят только “центрующий элемент колесного диска”. Т.е не прилегающую плоскость тормозного диска, не прилегающую плоскость колесного диска, а только “центрирующий элемент колесного диска”.
На этом моменте я сделаю небольшое отступление и поясню, почему не смазывают остальные прилегающие плоскости. Дело в том, что во время движения колеса автомобиля постоянно испытывают вибрации. Одним из инструментов для предотвращения смещения прилегающих плоскостей относительно друг друга является обеспечение трения между этими плоскостями, а смазки уменьшают коэффициент трения между деталями. Излишнее смещение колесного диска относительно прилегающей поверхности тормозного диска может приводить к откручиванию болтов!
Теперь мы плавно перешли к закручиванию болтов. Перед использованием колесные болты необходимо очистить от грязи и проверить резьбу на наличие повреждений. Болты с поврежденной резьбой необходимо заменить. При вворачивании болтов запрещено использовать пневматический или электрический инструмент. Стоит обратить внимание на предупреждение в инструкции.
Очистить колесные болты и проверить резьбу на отсутствие повреждений, при необходимости заменить болты.
Заменить болты с коррозией.
Предупреждение!
Не смазывать новые колесные болты.
У бывших в употреблении колесных болтов перед вворачиванием слегка смазать резьбу и конусную часть (моторным маслом).
Предупреждение!
Для вворачивания и затяжки колесных болтов ни в коем случае не использовать пневматический или электрический инструмент
Колесный диск должен равномерно прилегать к тормозному диску. Вворачивать и затягивать болты необходимо в перекрестном порядке, чтобы отцентрировать колесный диск. Окончательная затяжка болтов должна производиться динамометрическим ключем. В условиях, когда отсутствует динамометрический ключ, необходимое усилие обеспечивается штатным баллонным ключем.
Полный текст инструкции тут.
Коротко последовательность действий можно описать так.
Снятие:
- Принять меры по предотвращению откатывания автомобиля.
- Устанавливаем домкрат.
- Отмечаем положение колеса относительно ступицы и расположение секретки. При этом вентиль колеса находится внизу.
- Ослабляем колесные болты/гайки.
- Поднимаем автомобиль.
- Выкручиваем болты/гайки.
- Снимаем колесо.
Установка:
- Очищаем колесные болты/шпильки от грязи.
- Очищаем от грязи и смазки прилегающие поверхности колесного диска, тормозного диска и ступицы.
- Обезжириваем прилегающие поверхности.
- Смазываем центрирующий элемент колесного диска.
- Устанавливаем диск на ступицу.
- От руки в перекрестном порядке вкручиваем болты/гайки. Новые болты не смазываются. На старых болтах допускается слегка смазать конусную поверхность и резьбу моторным маслом.
- Частично затягиваем все болты/гайки в перекрестном порядке
- Опускаем автомобиль
- Производим окончательную затяжку болтов/гаек динамометрическим или балонным ключем. (Запрещается использовать пневматический или электрический инструмент)
- Через 500 -1000 км проверяем затяжку болтов/гаек, при необходимости дожимаем.