Бу самолетның үсеше 1972-нче елда башланган. Як-42 Ту-134 алыштырырга планлаштырылган иде, ләкин дизайн Як-40 тәҗрибәсен кулланган.
Башта Як-42 туры канат белән эшләнгән, ләкин тестларда алынган тизлек җитәрлек булмаган.
Нәтиҗәдә, самолет яңадан эшләнергә тиеш иде.
Гомумән алганда, дүрт прототип төзелде.
Серия җитештерү 1977-нче елда Смоленск авиация заводында башланган, һәм пассажирлар белән беренче очыш 1980-нче елның 22-нче декабрендә Мәскәүдән Краснодарга кадәр булган.
Соңыннан җитештерү Саратов авиатөзелеш заводына күчерелде.
Барлыгы 183 самолет прототиплар белән бергә җитештерелгән.
Мин бу төр самолетларның тарихы турында тукталмыйм, аларның күбесенең кайда һәм кайда эшләвен искә алыгыз.
Иң олы очу 42340 (1987 елдан) Krasavia Airlines белән идарә итә. Гомумән алганда, бу компания бу төрдәге 8 самолетны оча.
Икенче урында - Ижавия авиакомпаниясе. Аларда 5 Як-42Д очкычы бар
UTair шул ук санда эшли - 5 самолет.
"Сириус-Аэро" авиакомпаниясендә ике "салон".
"RusDzhet" компаниясендә бер "салон"
42440 Рошидрометның очу лабораториясе булып эшли
44710 Россия Гвардиясе мәнфәгатьләрендә оча.
Өч Як-42Д Казахстанда эшли.
Бу хәзерге вакытта. Лаеклы сумма (32 дән 44кә кадәр төрле чыганаклар буенча) саклана, ләкин аларның эшкә кире кайту ихтималы бик аз.
https://zen.yandex.ru/media/75737/iak42-gde-esce-ostalis-5e832891dc7a763a3ee9bca2