Продолжая разговор о необходимости развития метро в Екатеринбурге, хотелось бы не только критиковать позицию известных блогеров, но и привести иллюстрации в поддержку строительства новых станций. Жители города и так в курсе, а вот известным блогерам стоило бы ознакомиться с местностью.
NB! Заметка была написана осенью 2017 года, и я решил перетащить ее в Дзен, чтобы сохранить логику повествования. Пожалуйста не удивляйтесь, если местами о свершившихся событиях речь будет вестись в предположительном ключе и будущем времени.
Часто Екатеринбург называют самым компактным миллионником. Типа, вот как круто: все рядом, ехать недалеко. Это было бы прекрасно, если бы город имел однородную структуру, находился на ровной поверхности и обладал классической прямоугольной планировкой. В реальности компактная планировка (отягощенная точечной застройкой) означает, что народу и машин много, а места мало. При этом Спальные районы перемежаются промзонами, которые без всякой стратегии частично переоборудуют где в офисные центры, где в жилые кварталы. При этом сквозной проезд, повышая транспортную связанность, делать никто не торопится. Ну и точечная застройка, куда без нее.
Плюс к тому - отсутствие альтернативных маршрутов. Надо тебе с Уралмаша в центр - вот тебе одна улица. На ВИЗ - другая, на ЖБИ, Пионерку и т.д. - третья. И так почти со всеми районами. Объезды есть, но они решительно увеличивают пробеги (и зачастую нагружены не менее основной магистрали). Ладно, хоть транзитные потоки с вводом очередей ЕКАДа постепенно выносят за город.
Но вернемся в центр. Самый быстрый и короткий путь с севера на юг или с запада на восток пролегает через него. С Химмаша на Уралмаш - Щербакова-Белинского-К.Либкнехта-Космонавтов, с Сортировки на Сибирский тракт - снова через него, Пионерский/Шарташ - Юго-Запад - понятно как и тем более - с ВИЗа на ЖБИ.
При этом, центром можно считать район, ограниченный улицами Московская-Челюскинцев-Восточная-Фурманова.
Если посмотреть на карту, немедленно бросятся в глаза несколько естественных препятствий, которые мешают нарастить плотность дорожной сети. Первое из них - это река Исеть. Несомненно, ширина ее невелика, но часть русла, лежащая в центре города плотно закатана в набережные, которые еще и застроены. Исеть большей частью тормозит потоки в направлении запад-восток.
Другим препятствием является железная дорога. Екатеринбург стоит на Транссибирской магистрали, основная ветка которой проходит дугой прямо через город, заходя с запада и выходя на юго-восток. Железнодорожная насыпь серьезно нарушает связность дорожной сети как в "вертикальном" (север-юг), так и "горизонтальном" (запад-восток) направлении.
Крупные препятствия - вокзал "Екатеринбург-Пассажирский" и товарная станция "Екатеринбург-Сортировочный" (правда в меньшей степени), не меньше проблем создает и станция Шарташ. Построить нормальное пересечение этих объектов очень сложно и стоит космических денег. Поменьше, конечно, чем метро, но и их не дают, а самое главное - новые дороги мало улучшат ситуацию (см. про компактный город).
Плюс к этому имеются обширные промышленные зоны, типа того же Уралмаша, ФГУП Вектор или ЗиК. Местами постройка 100-300-500 метров дороги серьезно разгрузила бы транспортные потоки, но увы - бюрократия сильнее: земля приватизирована, проезда нет. Так Библиотечная/Вишневая не может выйти на Генеральскую, Фурманова никак не свяжут с Базовым переулком, а Кислородная вместо полноценной улицы представляет собой секретный проезд вдоль забора очень военного завода.
В этих условиях наличие транспорта, который полностью отвязан от дорожной обстановки просто жизненно необходимо. Да, до станции Метро Уралмаш с Коммунистической или Уральских Рабочих идти неблизко. Но когда центр окрашен в бордовый цвет, а индикатор Яндекса показывает более 8 баллов, даже час на маршрут Веер-Южный автовокзал или Ботаника - это очень неплохо.
Да вот, кстати, буквально наглядный пример. Ремонт теплотрассы у нас стабильно начинают почти на месяц позже, чем это стоило бы делать. В результате, сентябрь-октябрь уже который год характеризуется параличом транспорта. Взяли, вот, например, перекопали улицу Мамина Сибиряка по которой граждане ехали с Уралмаша до улицы Куйбышева. Ладно бы только ее - параллельные улицы худо-бедно поток переваривали. Но аккурат к началу учебного года перекопали перекрестки с Первомайской и Азина, перекрыв таким образом две перпендикулярные улицы. Допустим, мне до офиса идти менее двух километров - пройдусь пешком. А как, простите вообще выехать из центра? Вид на дорожную обстановку четвертого сентября 2017 в центре - ниже.
Улица Мамина Сибиряка в районе перекрестка с Первомайской. Была перекрыта в середине июля, обещали сделать к 15 сентября. Фото сделано 28 сентября: вяло ковыряются несколько рабочих, прогресс работ наглядно видно. Точнее, не видно.
Ой, скажут урбанисты, так трубу починили и все нормально. Нет, ребята, не нормально. В следующем году будет ЧМ 2018 - почти наверняка будут множественные перекрытия. Потом какой-нибудь саммит, потом экспо или еще чего. Это прекрасно и чудесно, когда буржуи приезжают в мой город тратить деньги. Но давайте для граждан уже сделаем транспорт, который позволит не создавать проблем в перемещениях.
Комментарий из 2020: на самом деле, как показала практика, ЧМ 2018 оказался более удобным для горожан событием. Да, дорожное движение перекрыли, но общественный транспорт продолжал ходить, что сделало его "неожиданно" удобным. Что, впрочем, не отменяет транспортного коллапса в моменты визитов разнообразных важных персон с кортежами.
Кроме того, стоит учесть и извечную русскую проблему взаимодействия между ведомствами. Ну, например, третьего дня ГИБДД указало администрации города на ракообразную организацию выделенок под общественный транспорт: поворачивать не только во дворы и на второстепенные улицы предлагается со второго ряда. Кстати, известный урбанист Варламов встал на сторону горадминистрации. Безусловно, в моменте автобусы и троллейбусы выигрывают, да вот только любое ДТП (коих при такой организации движения долго ждать не приходится) ставит раком как движение ОТ по этой улице, так и затыкает пару прилегающих.
При этом, кстати, граждане урбанисты страшно ругаются в адрес ГИБДД, требуя сократить структуру. Но кто будет обеспечивать оперативную реакцию на ДТП с общественным транспортом не говорят.
Платные парковки Екатеринбурга, кстати, по-прежнему используются по системе free-to-pay. То есть они как-бы платные, но штрафы одно ведомство взимать не хочет (нет такой обязанности), а другое - не может. Уж сколько лет прошло - все на том же уровне. В результате ограничительная мера, которая могла бы снизить, притом существенно, нагрузку на дороги, профукана.
Резюмируя: можно, можно добиться неплохого результата, организуя общественный транспорт. Но. Возьмем Прагу - город, который имеет если не образцовую систему транспорта, то весьма неплохую. Там моментально приезжает наряд на ДТП, мешающее движению трамваев, а припаркованных на рельсах оленей увозят просто с космической быстротой. Часового абонемента хватает с лихвой чтобы пересечь большую, если не всю, часть большого города - Hlavne Mesto. Но так и там - с 2015 года построили не менее трех станций метро. Неужели, "тупым" чехам некуда девать деньги?
У нас подобное взаимодействие между муниципалитетом и федеральным органом внутренних дел образуется нескоро (да, я оптимист), снег не перестанет выпадать зимой, а Транссиб не преобразуют в подземную гиперпетлю. Может, хватит кривляться, и уже пора построить транспорт для людей?
П.С. Как мы узнали из двух с половиной сотен комментариев к заметке, не все в курсе как устроен общественный транспорт в провинциальных российских городах. Рекомендую прочитать Обзор системы общественного транспорта Екатеринбурга.