Согласно исследованиям, первый угон автомобиля датирован далеким 1896 годом. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был изобретен к тому времени менее двадцати лет назад.
Пропавший автомобиль марки Peugeot принадлежал барону Жюльену и был украден из личного гаража 8 июня 1896 года в Париже. Кража была зарегистрирована французскими жандармами, до сих пор сохранились документы, подтверждающие данное происшествие. Этот случай считается первым в истории угоном автомобиля, он положил начало противостоянию автомобильных воров и устройств для охраны автомобиля.
Механическая блокировка: замки и секретки
В начале XX века наиболее популярным средством защиты служила механическая блокировка автомобиля. Электронные средства защиты еще не существовали, и в ход шли различные механизмы, которые устанавливались на руль, колеса, педали, капот и дверные замки. Это могли быть штекеры, штыревые замки, вилки. Такие устройства либо препятствовали вскрытию автомобиля, либо не давали угонщику завести двигатель и уехать на машине.
Во второй половине двадцатого века помимо механической блокировки автовладельцы стали использовать секретки – небольшие устройства, которые устанавливаются в салоне авто и при нажатии прерывают электричество в различных цепях автомобиля. Часто автомобилисты забирали домой аккумуляторную батарею из автомобиля на ночь или снимали и прятали крышку трамблера (распределитель зажигания в автомобиле).
Автопроизводители не обеспечивали автомобили противоугонными средствами. Владельцы автомобилей пытались обезопасить свой личный транспорт собственными руками, либо обращались в автомастерские. Но со временем заводы по производству авто начали внедрять механических устройств для защиты от угона. Советские предприятия начали выпускать замки для блокировки педалей тормоза и сцепления. Для каждой модели автомобиля был сделан свой уникальный замок, так как расстояние между педалями у них различалось. Производились прочные металлические замки для блокировки рулевого колеса, которые было очень сложно сломать.
Первые отечественные сигнализации
В постсоветское время на рынке стали появляться отечественные электронные сигнализации. Как правило они состояли из двух модулей — автомобильного и переносного. Автомобильный питался от бортовой сети 12 вольт, а переносной — от девятивольтовой батарейки.
Установка и принцип применения такой противоугонной системы был несложен. Автомобильный модуль устанавливался в салоне автомобиля, при этом не требовались какие-либо монтажные работы и подключение в проводке. Провод питания подключался к прикуривателю, а блок сигнализации помещался под сидение или в бардачок. Далее антенный провод из комплекта растягивался и прикреплялся скотчем к стеклу задней двери со стороны петель или прокладывался по спинке сиденья. Устройство при помощи датчика вибрации отслеживало колебания кузова, возникающие при попытке сесть в салон или снять колесо.
Приемник сигнала тревоги, размером с кирпич, автовладелец носил с собой, а дома, как правило, ставил на подоконник, чтобы был лучше сигнал. Как только в машине срабатывал датчик колебаний кузова, из приемника раздавался тональный сигнал.
Конечно, такая противоугонная система была недостаточно надежной, с ней легко мог справиться даже начинающий угонщик. Поэтому российские ученые всерьез взялись за дело...
Продолжение следует...