Доброго времени суток друзья! Продолжение моего рассказа! Поехали!
После того как я исправил косяки, собрал двигатель обратно, начал примерку и установку. Начал с примерки, патрубок и карбюратор поставил сразу. Если смотреть на фото 1, 2 правое крепление подошло практически идеально, а вот с нижним нужно было что- то делать.
Стандартное не подходило и не подходило крепление для широких рам. Немного подумав, взял перфорированную монтажную пластину, толщиной 1.8 мм, просверлил отверстия диаметром 8,1 мм, взял длинные болты на 8мм и сделал свой крепёж (который отлично служит и сейчас). Двигатель становится враспор (фото 3).
На эту крепёжную пластину одел небольшой отрезок камеры, чтобы не скользило и быстро не ржавела. В таком положении пришлось развернуть фильтр карбюратора воздушными трубками вверх и немного их подрезать (фото 4).
Далее примерил глушитель. Глушитель пришлось греть и немного подгинать. Кстати говоря, этот глушитель намного толще блестящего (и немного горластее). Грел долго и усердно, но всё получилось (фото 5).
К бензобаку и к кранику претензий нет. Краник перед вкручиванием в бензобак намазал автомобильным герметиком (по опыту знаю) и аккуратно вкрутил и затянул. На бензобак наклеил двухсторонний скотч, чтобы не ёрзал при монтаже (и "типа" антивибрационная прокладка, чтобы не гремел об раму) как на фото 6.
Стандартные хомутики бензобака мне не подошли, были коротковаты. Сделал свои из перфорированной ленты. Крепёж вполне хороший, 200км без нареканий. Спасибо за внимание. До новых статей, которые выйдут в ближайшее время а так же будет небольшое видео.