Основано на личном опыте.
Я познакомился с этим замечательным автомобилем в далеком 2013-ом году. Именно тогда отец решил сменить старый "серенький" Логан на новый "жгучий перчик", правда с нищим мотором, но зато с КОНДИЦИОНЕРОМ.
Казалось бы, этот рестайловый красавчик идеален, ведь конченных дверных ручек стало в два раза меньше. Но в любом техническом решении приходится чем-либо жертвовать, перейдем к минусам.
Топ-4 выбивает статический заряд! Спустя некоторое время появилось неприятное ощущение, двери после поездки начали бесплатно раздавать электричество водителю и пассажирам, не зависимо от наличия синтетической одежды и чехлов. Тогда-то я и полюбил дождь, ведь статика с кузова уходила вместе с каплями.
Эта проблема достаточно легко решается, можно установить колхозный антистатик, будет мотаться сзади, как на "шахе" 25 лет назад. Можно попробовать привязать обычный велосипедный трос, например, к балке - дешево и сердито.
Третье место топа занимает колпачок в верхней точке системы охлаждения мотора. Нужна эта штука, естественно, для удаления воздуха из системы после тех или иных работ. Прелесть в том, что мамкины силачи в автосервисах от души закручивают этот пластиковый колпачок, который трескается, а при прогреве трещины обычно расширяются. Как результат: повышение температуры охлаждающей жидкости и испорченное настроение, ведь такие ситуации всегда не вовремя. К счастью, эта проблема решается еще проще, достаточно заменить колпачок на обычный ниппельный, скрученный с велосипеда вашего внука.
У меня всегда с собой аварийный. Но жижу придется всё равно залить.
Серебро завоевывает проблема с коробасом. А именно, с внутренним ШРУСом левого привода, который смазывается маслом из коробки, а на его пыльнике установлен сальник. Как известно, мы все с возрастом не хорошеем, резина тоже грубеет и трескается, сальник по-тихому начинает течь. В некоторых случаях, этот внутренний пыльник даже рвется, и масло покидает чат. Правый привод, кстати, подобной фигней не страдает, он просто вставляется на шлицах в коробку, его очень легко поменять, ведь масло сливать не нужно.
О недостатке масла первым делом вам сообщит пятая передача, она находится в стороне от остальных и говорит:" У-у-у" - когда масла остается ниже нормы. При самом плохом раскладе масло закончится быстро, у вас просто вылетит передача, вы её включите, но она потом всё равно вылетит. Поверьте, она всё равно будет упрямее. Пыльник с сальником продаются только одним целым и стоят порядка двух с половиной тысяч деревянных, неприятно... Также неприятен факт того, что сальник при монтаже можно закусить и потратить еще ровно столько же рублей. Практика показывает, что коробка надежнее прадика. Были случаи, когда на одной коробке масло заканчивалось три раза, сейчас она до сих пор возит задницу своего жадины. ( Коробка Ларгуса, Стэпвеев и переднеприводного Дустера так не умеет, подшипники валов погибают первыми ).
Первое место в топе берет тоже неметаллическая деталь. Патрубок или колпачок на термостате, да, опять система охлаждения. Эта штука крепится тремя болтами и герметиком. На сегодняшний день на моем автомобиле имеется такая проблема, онлайн без регистрации и смс. Причем антифриз утекает без очевидных следов, кроме уровня в бачке.
Решается проблема обновлением герметика, и заменой уплотнительного кольца, но придется слить почти весь антифриз и подождать, когда герметик застынет, тоже неприятно. Эта проблема в топе потому, что последствия могут быть самые печальные. Всё зависит от внимательности эксплуататора. Худший вариант - перегрев двигателя, беды с кривой башкой и дорогостоящий ремонт.
Надеюсь, что информация была хоть чуточку полезна. Считаю, что к любой вещи стоит относиться аккуратно и внимательно. Спасибо, что дочитали до конца, всем добра :)