Введение
В 1982 году, когда разразилась англо-аргентинская война, британский военно-морской флот творчески использовал модифицированные контейнеровозы класса «Атлантик», чтобы транспортировать самолеты вертикального взлета и посадки «Харриер» в район боевых действий, восполняя дефицит авианосцев британского флота. Советский военно-морской флот также был вдохновлен подходом британского флота. Ввиду очевидного разрыва в силе морской авиации советского флота, если большое количество крупных транспортных кораблей может быть использовано для превращения во временную истребительную платформу, тогда советский военно-морской флот может быть в краткосрочной перспективе значительно увеличен, что имело большое значение для советского флота, движущегося к океану. В 1983 году Горшков, тогдашний главнокомандующий Военно-морским флотом СССР, приказал советскому флоту официально изучить возможность посадки самолета-вертолета "Жак-38" на транспортный корабль.
Испытательный полет ВМФ СССР на транспортном корабле под кодовым названием «скорость»
Советский военно-морской флот взял контейнеровоз Черноморского пароходства и установил на нем посадочную платформу, а также необходимые средства поддержки и оборудование для технического обслуживания самолетов-носителей. На базе Черноморского флота Севастополь соответствующие испытания проводились в водах Эрхай. Поскольку этот контейнеровоз является коммерческим судном, находящимся в эксплуатации, он использовался только для временных испытаний, поэтому военно-морской флот СССР не перекрывал вентиляционные шахты, расположенные по обеим сторонам корабля. Эти вентиляционные шахты имеют высоту около 3 метров. При прохождении через зону вентиляционного вала, когда поток выхлопных газов распыляется на выступающую конструкцию корабля, образуются вихри и турбулентность, что увеличивает сложность посадки самолета. Такая ситуация не возникает в реальном бою. Эти выдающиеся вентиляционные шахты к тому времени обязательно будут удалены, но это явно не нужно в тестовой работе.
Испытательные полеты выполнялись, в основном, первоклассными пилотами 33-го учебного центра авиационного корпуса Военно-морского флота СССР. Советские пилоты успешно выполняли десятки взлетов и посадок на контейнеровозе. Посадка осуществлялась когда контейнеровоз находится не в состоянии покоя, а при обычной навигации. Эти летательные аппараты на базе авианосца успешно приземлились на платформу для приземления "палубы", а затем буксировались трактором на нижнюю палубу до самого дна грузового отсека. Эти большие контейнеровозы могут загружать более 200 танков, поэтому у них достаточно места для размещения большого количества самолетов-носителей "Жак-38". Испытания показали, что контейнеровоз можно использовать в качестве резервной базы для транспортных самолетов и самолетов вертикального взлета и посадки. В океане он напрямую дополняет потерю авианосца либо напрямую выполняет боевые задачи в качестве вспомогательного авианосца.
Советский военно-морской флот последовательно провел соответствующие модификации контейнеровозов и летные испытания прошли истребитель вертикального взлета и посадки "Жак-38", и вертолет Ка-27 завершили летные миссии на этих транспортных судах. Согласно опыту испытательного полета, контейнеровоз может быть переоборудован за 2-3 дня и ночи и может принимать истребители и вертолеты. Контейнеровоз может перевозить 44 истребителя Як-38 или 33 Як- 38 истребителей и 16 вертолетов Ка-27, а также все необходимое авиационное вспомогательное оборудование. Другими словами, в определенной степени возможности атаки и защиты модифицированного контейнеровоза эквивалентны авианосцу среднего размера.
Согласно тактическим предположениям советского флота, этот быстро модифицированный контейнеровоз отвечал в основном за два вида боевых задач:
- один из них заключался в внедрении авиационных дополнений на базе авианосца для собственного флота. У военно-морского флота Советского Союза нет зарубежных военных баз, и флоту часто требуется длительное время дежурит до боеготовности на море. После начала войны становится все труднее обеспечивать логистику. Таким образом, этот тип контейнеровозов необходим для обеспечения поддержки флота воздушными судами, а также для обеспечения непрерывной боевой готовности вашего собственного авианосца. Например, как только советская пятая эскадра дежурства в Средиземном море вовлечена в военный конфликт, модифицированный контейнеровоз может перевезти истребительный полк Жака-38 и вертолетную бригаду Ка-27 за 2-3 дня. В Средиземном море эти морские перевозки очень важны.
- Другой должен использоваться в качестве авианосца сопровождения. Для того, чтобы ваш собственный парк авианосцев мог выполнять более важные операции, необходимо передать задачи сопровождения транспортного флота или торгового флота авианосцам нижнего уровня. Эти модифицированные контейнеровозы из-за ограничений по скорости и обороноспособности не подходит для выполнения боевых задач на переднем крае, но выполнение задач сопровождения совершенно без проблем. Конечно, при необходимости, эти модифицированные контейнеровозы также могут быть добавлены в решающее сражение флота, чтобы взять на себя задачу прикрытия противовоздушной обороны флота, так что их собственные авианосцы могут быть полностью вовлечены в атаку.
Выводы:
Успешное испытание советского военно-морского флота в переоборудовании контейнеровозов имеет важное военное значение, а это значит, что советский военно-морской флот может быстро создать сильное корабельное авиационное подразделение за короткое время и изменить свое невыгодное положение со слабой авиацией в океанических операциях. Чтобы добиться эффекта от рейда на войне, советский военно-морской флот придавал большое значение сокрытию испытания, внедрял радиомолчание на протяжении всего процесса когда американские спутники-шпионы проходили над испытательным полигоном. Теперь все страны мира осознали способность превращать обычные коммерческие корабли для военного использования в военное время, особенно способность превращать крупные коммерческие корабли в авианосцы. В то время советский военно-морской флот, несомненно, был на переднем крае в мире по переоборудованию крупных транспортных кораблей. Сила авианосной авиации советского флота гораздо мощнее, чем думают люди. Никто не знает, сколько таких «невидимых авианосцев» у советского флота!