Как изначально должна была выглядеть станция? Почему воплотить этот проект не смогли? Как выбирали архитекторов для строительства метро и какие ставили условия? Правда ли, что во время войны здесь разместили отделы Генштаба? Почему реконструкция станции сделала её только лучше? И чего мы уже никогда не увидем в облике платформы? Об этом и не только расскажу сегодня.
Назначение по телефону
Изначально планировалось, что станция будет такой же, как и "Красные ворота". То есть трёхсводчатой платформой глубокого заложения. Однако геологические условия не позволили воплотить эту идею - уж слишком опасными и неустойчивыми были местные почвы. А техническое оснащение оставляло желать лучшего. Поэтому пришлось идти по пути "Лубянки" и делать станцию "английского" типа.
Это значит, что центральный зал отсутствовал. Вместо него лишь небольшой аванзал (на жаргоне его часто называли "накопитель") перед эскалаторами. Он и соединял обе части станции "Чистые пруды" между собой. Также небольшой проход был в другом конце платформы.
Архитектором назначили Николая Колли. Причём процесс выбора был довольно занятным. Естественно желания самого зодчего никто не спрашивал. 1 марта 1934 года ему просто позвонили по телефону и сказали, что нужно сделать станцию первой очереди. На вопрос "какую?", Николай Колли получил ответ: "вам "Кировскую". Срок установили невероятно короткий - 25 дней. Причём никаких конкретных пожеланий не высказывали, упомянув только, что "должно быть красиво".
Хотели так, но вышло по-другому
Интересно, что название "Кировская" станция получила уже на поздних этапах строительства #метро Первоначально она именовалась "Мясницкой" в честь улицы, которая располагалась рядом. Но, к несчастью, в 1934 году убили С.М. Кирова, и Мясницкую переименовали. Конечно, такая же судьба постигла и станцию. Поскольку в абзаце выше информация из воспоминаний Колли, то, скорее всего, он просто по привычке уже называл платформу "Кировской".
Архитектор Колли тяготел к конструктивизму, поэтому в его первоначальном проекте можно заметить некую геометричность и большое количество грубых углов. Вот такой станцию планировали сделать изначально.
Когда стало понятно, что построить так, как хотелось, не выйдет, пришлось поиграть с освещением. Помимо трубчатых люстр (они не сохранились), свет разместили за карнизами пилонов. Это помогало зрительно сделать их более высокими, а значит - визуально расширить пространство. Ведь освещение делало акцент на белые своды.
Сами пилоны облицевали серым и белым мрамором. Их сконструировали таким образом, чтобы создавалась иллюзия настоящих арок. Как будто между ними действительно был проход. Путевые стены украсили светлой плиткой, а также изломанным узором из тёмного материала. Платформы покрыли асфальтом, а в аванзалах на пол уложили плитку. В том, который находился в конце станции, установили бюст С.М. Кирову, созданный скульптором Матвеем Манизером.
Могут же, когда захотят
В годы Великой Отечественной станцию закрыли для пассажиров. Здесь разместили отделы Генштаба. На платформах установили столы и загородили пространство фанерными экранами. Чтобы проезжающие мимо люди случайно не увидели чего-то лишнего из окна поезда. Есть даже фотография, но многие специалисты утверждают, что она не настоящая - а постановочная.
В конце 1960-х к "Чистым прудам" приближалась новая Калужско-Рижская линия. Точнее, её центральный участок. Чтобы сделать переход на будущую станцию "Тургеневская", платформу Сокольнической линии требовалось перестроить. Для эскалаторов был нужен центральный зал.
Проект создали Лев Попов и Анна Фокина. В отличие от архитекторов, которые возглавили процесс реконструкции "Лубянки", здесь к облику станции подошли намного бережнее. Его удалось полностью сохранить. Скорее всего, авторы вдохновлялись ранним проектом Николая Колли. Итоговый вариант похож на тот, который изначально задумал архитектор.
К сожалению, без некоторых потерь не обошлось. Со временем исчезли оригинальные светильники. Остались только источники света, расположенные за карнизами пилонов, поэтому на боковых платформах стало довольно темно.
Бережное отношение
В конце 1990-х случилась, уже после распада #ссср , ещё одна реконструкция. Поменяли облицовку стен. Вместо керамической плитки появился мрамор. А раньше, ещё в ходе ремонта на рубеже 60-70-х, асфальтовый пол заменили на гранитный. Для этого использовали материал двух оттенков: серого и розового.
Несмотря на то, что в 1990 году станции присвоили новое имя - "Чистые пруды" - бюст С.М. Кирова продолжал стоять в торце платформы. Убрали скульптуру только в середине нулевых во время строительства перехода на станцию "Сретенский бульвар". Его могли бы просто выкинуть (как сделали с монументом на "Белорусской-кольцевой"). Однако бюст сохранили и разместили в переходе между "Сретенским бульваром" и "Тургеневской".
Конечно, в наши дни некоторые элементы первоначального декора утеряны, но в целом #архитектура станции хорошо сохранилась. В первую очередь, благодаря уважению тех архитекторов, которые занимались её реконструкцией.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!