Да, друзья, после таких популярных событий денег у народа нашего совсем на новые машины не остается. Однако ездить-то хочется, причем ездить так, чтобы было и интересно, и комфортно. А еще хочется надежность, безопасность и хорошее оснащение. Ну, если вы все это ищите в диапазоне от 400 000 до 450 000 рублей, то спешу вас обрадовать, что за такую сумму вполне реально подыскать что-то стоящее. Далее приведу подборочку с машинками, которые вы оцените по достоинству.
KIA Opirus
Начну вот с этого замечательного седана класса Е. Да, автомобиль был многими встречен с непониманием у нас в России, ибо никак народ не мог адаптироваться к тому, что бюджетный автопроизводитель (на то время – активный поставщик всяких Рио, Пиканто и так далее) позволил себе ворваться в класс, где царствовали Ниссан Теана и Тойота Камри.
Нет, у КИА на тот момент был Маджентис, который позиционировался в D-классе, однако он особого успеха не имел и настоящим визави тому же Пассату либо Авенсису никогда не был. Мог лишь биться с тогдашними Шевроле Эванда, Хендэ Соната и китайскими ноу-неймами. А вот, Опирус – это уже разговор другой и более интересный.
Корейцы смогли создать по-настоящему конкурентоспособный продукт, который почти не уступал обозначенным японским одноклассникам. Оснащение тоже было богатым, да и моторы выдались вполне себе мощными. Но сейчас можно взять движок 3.8 литра с отдачей в 266 лошадиных сил, который сочетается с автоматической коробкой – именно за 400-450 тысяч рублей.
Да, вид у Опируса может показаться не всегда понятным. Однако автомобиль получился самобытным и по-своему стильным – та же Тойота Камри, особенно, в 30-м кузове на фоне данной модели кажется просто безликой.
Мощный и тяговитый движок обеспечивает приличную динамику ускорения, а длинноходная подвеска – высокий уровень ездового комфорта. Даже шумоизоляция у корейского седана оказалась на уровне, что конечно, не может не радовать.
В салоне – простор и уют. Радуют также и качественные материалы отделки, красивая панель приборов с оптитронной подсветкой. На центральной консоли можно обнаружить информационное табло головного устройства.
У мотора 3.8 литра достойный срок службы. Однако от плохого топлива порой появляются задиры на шейках коленчатого вала. Также нужно заправляться качественным бензином и тогда бед с топливной аппаратурой не познаете.
У автоматической трансмиссии слабоваты сальники и накладка блокировки гидротрансформатора. С подвеской же, до 150 тысяч километров проблем практически не бывает.
Nissan Qashqai I
Весьма популярный у нас кроссовер. Автомобиль прославился тем, что стал одним из самых доступных представителей своего сегмента. Он дал возможность многим вместо С-класса пересесть на более утилитарный – SUV. При этом модель обладает достаточным, 200-миллиметровым клиренсом, не самой плохой геометрической проходимостью и вполне себе выносливой электромагнитной муфтой в приводе задних колес.
Я рекомендую к покупке автомобиль с безнаддувным мотором 1.6 литра мощностью в 113 лошадиных сил, который трудится на пару с механической «пятиступкой». В придачу должен быть еще и полный привод. Да, он примитивный, но надежный и простой в обслуживании, а зимой выручит вас и не раз, причем.
Что касается силового агрегата, то у него хрупкая ГБЦ, которая может треснуть от перетяжки болтов, а также слабые опоры ДВС. Но во всем остальном моторчик надежен.
Нет каких-то особых проблем и с механической коробкой. Они всегда были у Ниссана одними из лучших.
В подвеске амортизаторы служат около 100-120 тысяч километров. Рычаги с сайлентблоками – столько же. Я считаю, что неплохо это и по нашим российским дорогам даже замечательно. Показатель действительно достойный.
Вообще, если говорить о Ниссане Кашкай, как об автомобиле семейном, то он также неплох. Вполне вместительная и комфортабельная машинка с не самыми высокими требованиями к эксплуатации. На таком аппарате можно и на отдых выехать, и на рыбалку, и на охоту – в пределах разумного, конечно, но тем не менее…
Nissan Murano I
Вот вам еще один Ниссан. Да, это уже не такой бюджетный кроссовер, как Кашкай, однако тоже весьма и весьма интересный. Мурано относится к сегменту крупноразмерных SUV. Автомобиль отличается тем, что имеет нестандартный дизайн и крайне интересную организацию водительского места.
Мне всегда нравилась и нравится приборная комбинация – это щиток на авиа-тему, который имеет желтый фон показаний и перемещается вместе с рулевой колонкой. Также присутствует электрическая регулировка педального узла и кресел. Кожаные кресла, достойное звучание штатной аудиосистемы, климат-контроль и так далее – список оборудования получился весьма богатым.
В движение Ниссан Мурано первого поколения приводится атмосферным силовым агрегатом 3.5 литра, мощностной потенциал которого насчитывает 234 лошадиные силы. Вкупе с вариатором он обеспечивает японскому кроссоверу хорошую динамику разгона и позволяет уверенно передвигаться как в условиях густонаселенного города, так и на скоростных автомагистралях.
Салон отличился также и обилием свободного места – и над головой, и для ног, и по ширине. Пять взрослых человек здесь чувствуют себя очень вольготно, причем даже в дальних поездках, поэтому для семьи Мурано – вариант чуть ли не идеальный.
Надежность мотора 3.5 литра сомнений вызывать не должна. Если не считать разрушающихся катализаторов и слабой клапанной крышки, то служит агрегат этот свыше 600 000 километров. Конечно, вариатор столько вряд ли прослужит.
Не удивлюсь, если хозяева предыдущие перебирали его. Однако есть и хорошая новость – можно заменить коробку на контрактную за 70 тысяч рублей, в случае чего, и ездить еще пару сотен тысяч километров без особых проблем. Только вот, менять масло надо вовремя и избегать перегрева КПП, чтобы и обеспечить ей должный срок службы.
Подвеска служит от 140 до 200 тысяч километров. В системе полного привода периодически очищаем муфту от грязи и тогда проблем с ее функционированием знать не будем.
Mitsubishi Outlander I
Митсубиси Аутлендер XL довольно хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Эта машина является одним из хитов продаж в своем классе и смогла порадовать многих азартной управляемостью, вместительным салоном и багажником, привлекательным дизайном, небедным оснащением, энергоемкой и выносливой подвеской, хорошим мотором.
Однако есть у этого автомобиля и предшественник – это просто Аутлендер, именно первое поколение модели, которое имело несколько отличий. Во-первых, у первой генерации присутствует система постоянного полного привода. Во-вторых, были «заряженные» версии с турбированными моторами.
Но в этой подборке я хочу сделать упоминание лишь про агрегат 2.4 литра мощностью 158 лошадиных сил. Он сочетается или с пятиступенчатой механической коробкой, или с четырехдиапазонным «автоматом».
По динамике и управляемости и Митсубиси Аутлендер все весьма неплохо. При этом подвеска имеет даже намек на комфорт и мелкие неровности отрабатывает играючи, чем обеспечивает плавность хода. Вообще, она получилась крепкой, если не считать сайлентблоки рычагов и опоры стоек.
Мотор 2.4 литра почти лишен недостатков. Агрегат реально неприхотливый и неубиваемый. Но нужно проверять катушки зажигания, подушки ДВС и навесное оборудование – вот слабые места узла.
Механические коробки грешат только невысоким сроком годности резиновых уплотнений и синхронизаторов, по части всего остального проблем не наблюдается. Нет больших претензий и к «автомату», но пакет фрикционов, втулки могут дать о себе знать на определенном пробеге.