1 подписчик

ГАЗ М 20 _ Победа

1 июля 20201 июл 2020

14 мин

Всем интересующимся историей автомобилей СССР, доброго времени суток! Ниже будет описывается процесс создания, развития и эволюции легенды времен СССР автомобиля ГАЗ М20 - "Победа". Также будут интересные фото, в том числе салона со всеми подробностями.</p>

Особенностями кузова, двигателя и его форсированием для участия в гонках.

Вряд ли найдется россиянин, который бы не знал автомобили марки "Победа" и не смог бы распознать их среди других машин. Это не удивительно, ведь именно "Победа" стала первым по настоящему отечественным автомобилем! При большом желании ее и сейчас возможно купить, после реставрации в хорошем состоянии. Но деньги придется отдать не малые.

Превратности судьбы

Путь к популярности "Победы" был не из легких. Мало того, что задание на ее разработку было выдано в самый разгар Великой Отечественной войны, в 1943 году, так еще и сроки оказались фантастически сжатыми.

Но несмотря на все трудности, уже к ноябрьским праздникам 1944 года на Горьковском автозаводе сумели подготовить полноценный ходовой образец новой машины. Автомобиль получился красивым и самобытным, что само по себе было незаурядным событием, так как все отечественные до военные машины, по сути, являлись копиями иностранных.

Да и многие послевоенные конструкции имели весьма конкретные зарубежные прототипы. Горьковская легковушка, получившая заводское наименование ГАЗ-М20, сильно выбивалась из этого ряда, что чуть не отразилось негативно на его судьбе.</p>

<p>На устроенном наркомом автомобильной и тракторной промышленности С.А. Акоповым, показе перспективных образцов отечественной техники, в Кремле 19 июня 1945 года. Товарищ Сталин отреагировал на новинку отрицательно, считая что массовая мощная шестицелиндровая легковушка стране не нужна!</p>

<p>Лишь доклад главного конструктора машины Андрея Александровича Липгатра, спас положение. Он уверил вождя, что один из представленных образцов имеет экономичный четырехцилиндровый мотор. Это сообщение изменило отношение И.В. Сталина к новой машине и он дал добро, только на автомобиль с четырехцилиндровым двигателем.</p>

<div class="b-note b-note_outline"><p>Это по сути был день рождения советской автолегенды. На предложение назвать ее "Победой", отреагировал без энтузиазма, хотя и разрешил это сделать. Вскоре вышло Постановление Государственного Комитета Обороны "О восстановлении и развитии автомобильной промышленности", предусматривающее начало производства новой машины на ГАЗе с июня 1946 года.</p></div>

<p>Первую партию "Побед" собрали точно в срок. Но вскоре стала сказываться спешка при конструировании и запуске машины в производство. Качество первых "Побед" оказалось недопустимо низкимии и в августе 1948 года их выпуск был приостановлен.</p>

<p>Причины тому были вескими: машины слабо разгонялись, к тому же рывками, в салон проникала пыль и вода. Небольшая высота салона обуславливалась неоправданно толстыми подушками диванов, а отсутствие отопителя сказывалось на комфортабельности "Победы" в зимнее время.</p>

<p>

</p>

<p>Ресурс автомобиля ограничивался проседающим пополам кузовом и быстро садящимися рессорами. После усиления кузова, установки новых рессор, изменения предаточного отношеня главной пары (с 4,7 до 5,125) Усовершенствования карбюратора.</p>

<p>Модернизации привода сцепления, добавления в конструкцую отопителя салона и устанения многих других недостатков, неприятности закончились. И 1 ноября 1948 года выпуск "Побед" возобновили, причем в новом светлом цеху с современным сборочным конвейером, что значительно повысило общую культуру производства.</p>

<h3 id="legendarnaa-pobeda">Легендарная "Победа"</h3>

<div class="b-note b-note_bright"><p>Вторую серьезную доработку конструкцию машины провели в 1955 году. Она принесла повышение мощности с 50 до 52 лошадиных сил. Усовершенствовали карбюратор, термостат и водяной насос (помпу), подшипники передних колес и рулевое управление.</p></div>

<p>Автомобиль получил новое оформление приборной панели, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала и радиприемник как стандартное оборудование - немыслимая по тем временам роскошь в легковом автомобиле! Все это, а также улучшенная обивка салона, измененные передние крылья.</p>

<p>Заставили задуматься о смене индекса машины. Теперь она именовалась ГАЗ-М20В "Победа". А чтобы модернизированную машину лекго было отличить внешне, вместо частой горизонтальной решетки на ней установили новую, с массивными "дутыми" декоративными накладками.</p>

<p>

</p>

<p>Одновременно с бампера исчезла перемычка, соединяющая его "клыки". После модернизации автомобиль стал невероятно популярным! Он получил репутацию прочной и выносливой машины и снискал уважение даже у таксистов - людей, особенно высоко ценящих добротные машины.</p>

<p>О надежности "Победы" стали слагать легенды. Одна из них гласила, что долговечность ГАЗ-М20В вызвана ее якобы луженым кузовом. К сожалению, это не так (иначе авто получился очень дорогим!), но припой действительно присутствовал во многих местах кузова.</p>

<div class="b-note"><p>Так исправляли огрехи в штампованных деталях. Дело в том, что у "Победы" кузовные панели слишком глубокой вытяжки, а штампы того времени были несовершенны, да и качество металла не всегда способствовало безупречной штамповке. </p></div>

<p>Вот и приходилось выравнивать детали с помощью олова и паяльной лампы. На одну машину порой уходило до 15-20 кг припоя. Так что басни бывалых стариков далеки от правды о том, что кузов луженый полностью. Если бы это было так, он бы весил как танк...</p>

<p>Но все же "Победа" быстро устаревала и внешне и морально. Понтонный кузов без выступающих крыльев, впервые появившийся в нашей стране на ГАЗ - М20, теперь стал обыденным в мире, а знаменитый задок, хоть и делал машину узнаваемой, сильно ограничивал обзорность с места водителя.</p>

<p>Так же не позволял увеличить объем багажника. Уже недостаточной казалась мощность двигателя и разгонная динамика автомобиля, были справедливы нарекания и к другим агрегатам "Победы". Все это спсобствовало тому, что в ноябре 1956 года появилась новая модель.</p>

<div class="b-note b-note_outline"><p>С конвейера Горьковского автозавода сошел автомбиль ГАЗ-М21 "Волга", которая полностью сменила "Победу" в 1958-м. И все же эта машина оставила заметный след в отечественной истории. "Победой" как личным и служебным авто пользовались видные руководители различных рангов, ученые, артисты.</p></div>

<p>Благодаря всенародной любви многие экземпляры "Победы" дожили до наших дней, не только в качестве музейных или коллекционных автомобилей, но и просто повседневного транспорта. К сожалению, встречаются они на дорогах все реже и реже...</p>

<h3 id="emblema">Эмблема</h3>

<p>

</p>

<p>Когда создавался автомобиль "Победа", у отечественных заводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте легенды возвышалась буква "М", в которй можно было рассмотреть намек на зубец Нижегородского Кремля.</p>

<p>И одновременно на парящую чайку - символ Волги. Сама же буква указывала на название "Молотовец" (с начала 30-х и до конца 50-х завод носил имя наркома В.М. Молотова), а цифры 20 обозначали модель, ведь официальное название машины записывалось как ГАЗ-М20. Заливка эмблемы цвета красного знамени СССР.</p>

<h3 id="strihi-k-portretu">Штрихи к портрету</h3>

<p>Вскоре после постановки "Победы" на производство в 1946 году заговорили о ее недостатках. По заданию Министерства автомобильной промышленности в головном НИИ отрасли (НАМИ), должны были создать усовершенствованный вариант "Победы", оставив неизменной механическую часть (двигатель, шасси).</p>

<p>Но с более комфортабельным и эстетически совершенным кузовом, улучшенной обзорностью назад. В результате в 1948 году в НАМИ построили два усовершенствованных автомобиля "Победа" с кузовом седан, различающихся внешне и отделкой салона. </p>

<p>

</p>

<p>Опытные автомобили действительно выглядели "по новому", хотя многие технологически сложные элементы кузова (несущий каркас, двери) остались прежними.</p>

<h3 id="dalnie-rodstvennki">Дальние "родственнки"</h3>

<p>Английский "Стэндарт" по своему внешнему виду и техническим характеристикам был очень близок к нашей "Победе", а появился несколько позже нее, в 1948 году, что дало повод некоторым утверждать, будто он скопирован с ГАЗ-М21.</p>

<p>На самом деле его кузов позаимствован у американского Plymouth, образца 1942 года. Более того, англичане серийно выпускали свой Standart Vanguard не только с покатой задней частью, но и с другими кузовами: седан и универсал (на фото), чего не скажешь о нашей "Победе".</p>

<p>- Standart Vanguard (1953 год)</p>

<p>

</p>

<p>А вот модернизацию "Вэнгуарда", проведенную в 1953 году и изменившую в лучшую сторону внешнюю часть машины, не могли не заметить в СССР. Не исключено, что опыт англичан во многом определил облик нашей "Победы" при модернизации 1955 года.

<p>

</p>

<p>Итальянский автомобиль Фиат 1900 не более чем "одноклассник" нашей "Победы", но наглядно он демонстрирует, как уже в начале 50-х годов изменились автомобильные предпочтения в Европе. В моду вошли трехобъемные кузова с выступающим сзади багажником.</p>

<p>А ветровые стекла на легковых автомобилях стали делать панорамными, без средней стойки. Благодаря кузову без выступающих крыльев и покатой задней части, "Победа" вначале выглядела весьма авангардно, своим появлением определив, а может и опредив развитие европейского автопрома на несколько лет вперед.</p>

<p>Впрочем, уже в начале 50-х европейские машины взяли реванш и ушли далеко вперед. И с каждым годом отставание "Победы" от мировой автомобильной моды становилось все более заметным.</p>

<blockquote><p> Автомобиль "Победа" в личном пользовании - недостижимая мечта для большинства жителей страны, хотя она свободно продавалась в магазине. Только ее стоимость в разрушенной после войны стране была заоблачной - 16000 рублей! Поэтому желающих приобрести "Победу" находилось немного. Для сравнения "Москвич-401" 9000 рублей, ЗИМ ГАЗ-12 40000 рублей.</p></blockquote>

<h3 id="proryv-na-zapad">Прорыв на запад</h3>

<p>В послевоенные годы Советский Союз на правах "старшего брата" экспортировал свои автомобильные технологии в дружественные страны социалистического лагеря. Так во многих странах появились двойники наших грузовиков и легковых автомобилей.</p>

<p>Не избежала этой участи и "Победа" - лицензия на ее производство была передана в Польшу, где она выпускалась под наименованием "Варшава-М20" (Warszawa-M20), а позже в модернизированном виде с двигателем мощностью 70 л.с. как "Варшава-223".</p>

<p>

</p>

<p>Всего до 1973 года в Польше на заводе FSO изготовили 253 тысячи "Варшав" - больше чем на заводе в Горьком. Также некоторое количество "Побед" было собрано в Пхеньяне. С "Победой" связан и прорыв советских легковых автомобилей на мировой рынок.</p>

<p>До войны экспорт ограничивался лишь грузовыми "трехтонками", а в послевоенной Европе ощущалась нехватка относительно недорогих и комфортабельных автомобилей. Поэтому ГАЗ-М20 с 1950 года нашел устойчивый сбыт в Бельгии, Финляндии, Австрии, Германии, Венгрии, Болгарии, Румынии и других странах.</p>

<div class="b-note b-note_bright"><p>Везде отмечалась ее особенность работать на любых дорогах, сохраняя эксплуатационные характеристики управляемости и проходимости в груженом состоянии. Английский журнал "The Motor" в 1952 году отмечал, что это "автомобиль исключительно русский, сконструированный в первую очередь для надежной работы..." и что советская машина является интересным и практичным автомобилем.</p></div>

<h3 id="interesnye-fakty">Интересные факты</h3>

<p>Людская молва приписывает "Победе" много легенд, одна из них гласит о том, что название "Победа" для машины утвердил И.В. Сталин. Из припасенных вариантов горьковчане привезли в столицу два: "Родина" и "Победа". Первым предложили вариант с "Родиной", но "отцу народов" он не понравился.</p>

<p>

</p>

<p>О чем он тут же отозвался фразой "Почем "Родину" продавать будете?". Тогда доложили, что есть второй вариант - "Победа". Здесь вождь оказался более благосклонным, сказав "Невелика победа, но пусть будет "Победа". Так ли это было на самом деле теперь утверждать сложно. Но то, что Сталин дал свое согласие на название точно.</p>

<h3 id="avtosport">Автоспорт</h3>

<p>В 1951 году на ГАЗе под руководством А.А Смолина, на базе кузовов и агрегатов "Победы" были построены три спортивно-гоночных автомобиля "Победа-Спорт" (ГАЗ-20-СГ1) для кольцевых соревнований. Высота кузова у них уменьшилась на 160 мм, а спреди и сзади из дюралюминия изготовлялись обтекатели, в результате чего машина весила на 260 кг легче стандартной.</p>

<p>Но главное, на две из них установили двигатели с роторными нагнетателями мощностью 105 л.с. Максимальная скорсть у таких болидов повысилась до 167 км/час. Однако из за технических неисправностей машинам не удалось показать в 1951 году блестящих результатов, а уже в 1952 применение нагнетателей (турбин) было запрещено.</p>

<p>

</p>

<p>Также ввели ограничение на применение обтекателей, которое продержалось недолго и в 1954 году автомобили "Победа-Спорт" снова вышли на старт, правда, без нагнетателей. Но выше второго места гонщикам поднятся не удалось. Что в принципе тоже является очень неплохим результатом.</p>

<p>

</p>

<p>Чтобы уменьшит массу и коэффициент лобового сопротивления спортивных "Побед", в 1955 году построили новые машины ГАЗ-20-СГ1М с открытым двухместным кузовом, в результате чего их скорость возрасла до 180 км/час. И уже на чемпионате СССР 1955 года на этих автомобилях М. Метелев занял первое место, а В. Мосолов второе. В следующем году успех удалось повторить.</p>

<p>

</p>

<div class="b-note b-note_bright"><p>В настоящее время много автолюбителей имеющих тюнингованные "Победы". Тюнинг это возможно, что хорошо и красиво, но после него это уже не ГАЗ М-20. А гибрид носорга с бульдогом.</p></div>

<p>

</p>

<p>Сиё чудо как видим, далеко от "Победы"...</p>

<div class="b-note"><p>На последок еще несколько фотографий "Победы"</p></div>

<p>

</a>

</p>

<p>- Салон легендарной "Победы"</p>

<p>

</a>

</p>

<p>

</a>

</p>

<p>

<p>Технические характеристики ГАЗ М-20, Победа.</p>

<p>

</p>

<p>Надеюсь статья вам понравилась. Подписывайтесь на мой блог. Всем удачи!</p>