Хороший трамвай без больших денег? Реально! Разберём на примере.

Часто, говоря про плохой трамвай, говорят, что "денег нет". Хотя сделать его хорошим можно за небольшие деньги (а потом ещё и окупить эти затраты с лихвой). Главное - иметь мозги и желание.

Разберёмся на примере томского трамвая (но рецепт применим для большинства систем), как сделать его быстрым и комфортным для перемещений, если денег нет.

Каким должен быть трамвай?

Чтобы что-то делать, мы должны понять, зачем?! Чего мы хотим: чтобы он поскорее сдох или стоял в сторонке и возил одну бабульку в час? Или чтобы был магистральным транспортом, каркасом транспортной системы и пользовался популярностью? Для этого нужно поставить цели, в зависимости от того, чего мы хотим от трамвая.

Мы хотим хорошего трамвая, а это:

• быстрый трамвай
• комфортный трамвай
• надёжный трамвай
• доступный трамвай

Маршрутная сеть

Всего в Томске 5 трамвайных маршрутов: 1,2,3,4,5.

Интервалы сегодня (с сайта ТТУ):

1 - 6-8 минут в час пик (выпуск примерно 18 ед.)

2 - 11-15 минут в час пик (выпуск примерно 4-5 ед.)

3 - 8-10 минут в час пик (выпуск примерно 4-5 ед.)

4 - 17-20 минут в час пик (выпуск примерно 3 ед.)

5 - 17-20 минут в час пик (выпуск примерно 3 ед.)

Мы видим, что интервалы соответствуют адекватным (не более 10 минут) лишь на 1 и 3 маршруте, которые являются самыми популярными. Неудивительно, что человек скорее пойдёт на автобусную остановку, нежели будет ждать трамвай. Это вопрос комфортности и скорости поездки.

В условиях ограниченных ресурсов нужно сконцентрироваться на основных, пассажироёмких маршрутах. Из-за ограниченного количества машин и экипажей обеспечить маленькие интервалы можем только на нескольких маршрутах.

Мы можем сделать беспересадочную маршрутную сеть, но тогда мы вынуждены распылять подвижной состав и экипажи на большее количество маршрутов, в итоге получаем большие интервалы -> люди не хотят ждать и пересаживается в маршрутку -> меньше пассажиров.

Сегодняшняя маршрутная схема из 5-ти маршрутов, высокая дублируемость, техники и экипажей не хватает > большие интервалы.

Оптимальна в нашей ситуации пересадочная система. За счёт быстрых и удобных бесплатных пересадок пассажир может также добраться от А до Б, но быстрее и комфортнее.

Сеть из 3-ёх хороших частоходящих маршрутов намного лучше, чем 5 плохих.

Мы насчитали, что сегодня на маршруты выходит по расписанию приблизительно 34 единиц в будние дни.

При таком же количестве экипажа и выпуске мы получаем три маршрута с интервалами 6 минут в часы пик, а также хорошие интервалы в межпик из-за концентрации экипажа на этих маршрутах.

Цена: бесплатно, больше водителей и кондукторов нанимать не нужно.

Ускорение маршрутов

Для этого у нас есть в распоряжении три способа:

• установка "умных светофоров", перенастройка существующих с изменением движения
• постройка трамвайных платформ
• обособление трамвайных линий

1. Установка умных светофоров или перенастройка существующих.

Что же за умные светофоры? Это светофорный комплекс, который при приближении трамвая включает для него сигнал светофора. Это не какое-то ноу-хау, это вполне реальная технология, которая используется, например, в Москве и особенно активно в Екатеринбурге.

Там, где такой светофор поставить не получиться из-за сложности перекрёстка, можно перенастроить фазы светофора (сделать смену фаз чаще), а где изменить схему движения (например, отменить левые повороты, но это делать нужно далеко не везде).

Схема установки умных светофоров и перенастройки светофорных фаз: 4 перекрёстка с умными светофорами и 4 перекрёстка с перенастройкой светофорных фаз в пользу трамвая.

Для оборудования одного перекрёстка умными светофорами достаточно 200 000 рублей. Для перенастройки светофоры и вовсе затраты незначительны.

Один перекрёсток с умным светофором сэкономит нам в среднем 30 секунд в одну сторону, после перенастройки - 10 секунд в одну сторону, после перенастройки с отменой левых поворотов - 20 секунд в одну сторону.

Цена: 800 тысяч рублей.

2. Постройка трамвайных платформ.

Платформа типа "островок". Высота такой платформы должна быть 30 см, ширина 1,5 метра, длина 20 метров + по 2 метра плавного спуска со одной (или двух сторон).

Это история про комфорт поездки: удобная посадка, на одну ступеньку меньше (мы работаем с высокопольными трамваями), безопасно (люди высаживаются не под колёса машины).

Но это и про скорость: значительное сокращение времени посадки. И хотя мы имеем дело с высокопольным парком трамвая, большого выигрыша мы не получим. Речь идёт про 5-10 секунд на каждой остановке.

Более подробно про хорошую остановку я расписал тут.

Использовать будем два типа платформ: островок и венского типа.

Платформа венского типа подходит для узких трамвайно-автомобильных улиц, где не получается разместить обычную платформу. Участок, в нашем случае, длиной 20 метров + по 2 метра плавного спуска с двух сторон приподнимается до уровня тротуара. Позволяет обеспечить безопасную (машина остановится перед такой остановкой) и быструю посадку-высадку.

В случае с платформой "островок" + остановочный павильон мы можем уложиться в 500 тысяч рублей, с платформой венского типа шириной 3,5 метра в 50 тысяч рублей.

Оранжевым - венская платформа, зелёным - платформа "островок" с установкой нового остановочного павильона.

Для пробы пера можно реконструировать по всей трассе 3-его маршрута большинство его остановок: 16 платформ островного типа с павильоном и 5 венских платформ.

Цена: 8 250 тысяч рублей.

3. Обособление трамвайных линий.

В Томске с этим всё хорошо, большинство путей обособлены от иного трафика.

Но есть один участок - улица Розы Люксембург и пер. Пионерский от Дальне-Ключевской до пл. Батенькова.

Красным - совмещённый участок.

Парадокс: на лучших трамвайных путях!!! в городе, где трамвай может спокойно ехать со скоростью 40-60 км/ч, он вынужден делить полосу со автомобилем и из-за поворачивающих налево плестись со скоростью черепахи.

Участок Батенькова-Дальне-Ключевская трамвай преодолевает за 11 минут!

Средняя скорость на данном участке составляет 11,5 км/час (для сравнения, средняя скорость трамвая по городу 13-14 км/ч - это тоже очень плохой результат)!!! Быстрее на велосипеде! Такого, конечно, быть не должно.

Станет ли в пробках улица? Больше их не станет, нагрузка тут не превысила максимум и полосы в одну сторону будет более чем достаточно.

Обособление, изменение в светофорные фазы (и изменения движения на перекрёстке) позволит убрать автомобилей с трамвайного полотна и уменьшит прохождение участка с 11 до 8 минут, а среднюю скорость увеличит до 15,75 км/ч.

Цена: установка бордюров общей длиной 3 км - 1 300 000 рублей.

Результат

Надёжность

Сегодня томский трамвай не назовёшь надёжным способом передвижения. Трамвай может не прийти, потому что авария на путях или он может встать посреди пути. В идеале нужно проводить ремонт путей, следить за инфраструктурой и подвижным составом, но у нас рубрика "как сделать за бесплатно".

Есть два варианта:

• оформлять ДТП на путях в ускоренном режиме (как в Перми)
• создать группу ТТУ в соцсети (например, в ВК) и оперативно уведомлять через неё об авариях на линии и экстренных изменениях маршрутов.

Часто люди не знают, придёт ли трамвай или нет, и часто, когда есть возможность, выбирают другие виды транспорта. Поэтому нужно, чтобы были уведомления об авариях на путях и экстренных изменениях, с помощью которых узнаёт, что он не доедет на трамвае или наоборот, всё хорошо, в штатном режиме и можно поехать на нем.

Цена: административные меры + одна должность админа группы

Результат: меньше простоев и разочарований

Доступность и бесплатные пересадки

Сам по себе трамвай охватывает небольшую часть города, он не заходит ни в один спальный район.

Но есть троллейбус, который охватывает большую часть города и, работая вместе, они могут создать единую систему электротранспорта.

Светло-зелёным - троллейбусы

Главное условие пересадочной системы - они должны быть бесплатными.

Здесь можно сделать так - вторая поездка, совершенная в течение 45 минут после начала первой, является бесплатной.

Условия в Томске есть - терминалы, которые могут печатать чеки, в том числе с временем начала поездки.

Цена: бесплатно

Результат: привлечение пассажиров, создание условий для пересадочных поездок.

Итог

Что мы получим:

• быстрый трамвай - повышение средней скорости с 13,5 км/час до 14,4 км/час
• комфортный трамвай - уменьшение интервалов до 5-6 минут, новые остановки и платформы, информирование
• надёжный трамвай - меньше простоев, знаешь, что трамвай придёт
• доступный трамвай - вместо забитой маршрутки на двух трамваях по одной цене, из спальника - на электротранспорте

И это всё за 10 350 000 рублей.

Для сравнения, мэрия и гордума потратит на 2020 год 45 миллионов рублей на СМИ и освещение своей деятельности (пиар).

Спасибо, что прочитали, ставьте лайки, подписывайтесь и делитесь с этим исследованием)