Картину "Бурлаки на волге" Ильи Репина с изображением на ней измученных людей, тянущих корабль, мы помним еще со школьных учебников. Происхождение слова "бурлак" окончательно не выяснено, есть несколько вариантов, но слишком уж далек смысл этих слов от нашего. Но оставим это языковедам, у нас статья про другое.
В Московском государстве первые бурлаки появились в конце 16 - начале 17 веков, в период ожесточения крепостных порядков. Государству стало мало лишь повинностей в натуральной форме — продуктами и сырьем, появилась еще и денежная форма — оброк, поэтому неудивительно, что основную массу бурлаков составляли крепостные крестьяне, которые становились сезонными работниками из-за бедности или плохого урожая, хотя среди бурлаков часто встречались бывшие каторжники — люди с сомнительной репутацией, и, конечно же, обычные бездомные.
Широкое использование труда бурлаков обуславливалось тем, что с ростом объемов речного транспорта при несовершенстве технических средств, они часто садились на мель и не могли самостоятельно передвигаться против течения на определенных участках маршрута. Кроме того, в то время транспортные маршруты пролегали не только по руслам крупных рек, но и по небольшим речушкам, то есть без ручной тяги было попросту не обойтись.
Главными районами бурлачества были Волжские и Днепровские водные пути, а Всероссийской столицей бурлаков считался Рыбинск, расположенный на берегу Волги, где и находилось большинство артелей (артель — добровольное объединение людей для совместной работы). Среди бурлаков были коренные — взятые на весь путь с задатком, и дополнительные — нанятые временно без срока и без задатков. В 18-19 веках основным типом судов, на которых использовалась бурлацкая тяга, был расшива — речное плоскодонное парусное судно с грузоподъемностью до 200 тонн.
Бурлаки обычно объединялись в артели с четким распределением обязанностей. Типичными специализациями были такие: дядя — отвечал за слаженность работы всех бурлаков; старший водолив — исполнял обязанности плотника, отвечал за сохранность корабля и товара в трюме; лоцман — проводник, который хорошо знал местность и маршрут; шишка — самый крупный и сильный бурлак, был передовым в лямке, задавал темп движения; косный — их обычно было два, они при плавании на судне были обязаны лазить на мачты, а при тяге распутывать веревку, отцеплять ее от помех; сходочный бурлак — работает лишь на определенной, особенно сложной части маршрута, после преодоления тяжёлого участка возвращается на прежнее место; классический бурлак — тащит корабль по маршруту, длина которого нередко составляла сотни километров.
Бурлаки нередко объединялись в кооперативы по 10-45 человек, среди них были даже исключительно женские объединения, несмотря на тяжелую работу. В сезон, весной или осенью, бурлаки могли заработать на спокойную беззаботную жизнь в течение полугода.
Канат или бечевка, с помощью которой тащили корабль, зачастую имела длину около 100 саженей (210 метров) и толщину 3 дюйма (7,5 сантиметров). Бечевка крепилась к кораблю таким образом, чтобы угол между ее направлением и диаметральной плоскости судна был как можно меньшим. При таком подходе приложенное физическое усилие было максимально эффективным, поскольку сама бечевка была достаточно тяжелой. Для облегчения ноши точка ее крепления располагалась как можно выше, обычно на мачте. С другой стороны бечевки были закреплены бурлацкие лямки — кожаные петли с ремнями, длиной около 2-х метров и шириной 20 сантиметров.
Во время транспортировки судна бурлаки шли по бечевой — специальной грунтовой тропе вдоль берега, ее старались прокладывать максимально низко, прямо возле реки, поскольку даже при незначительных подъемах из-за огромной массы бечевки труд бурлаков становился тяжелее в разы. Ритмичные песни были одним из наиболее действенных способов настроить всех работников на общий лад, одной из них является знаменитая "дубинушка".
Развитие пароходства в конце 19 века привело к постепенному упадку бурлачества, но человеческая сила использовалась для перемещения речного транспорта даже в начале 20 века. Бурлацкая тяга была отменена постановлением НКПС (Народный Комиссариат Путей Сообщения) лишь в 1929 году, но, тем не менее, в годы Второй Мировой бурлаки все же использовались для перемещения грузов по руслам малых рек. Кроме Российской империи и раннего СССР, бурлаки, под разными названиями, существовали в Бельгии, Нидерландах, Австро-Венгрии, Англии и многих других европейских странах.
Итак, на этом информация закончилась и настало время немного порассуждать. В то время когда появились бурлаки было усилено крепостное право и введен денежный оброк, а если в то время ты был обычным крестьянином, то денег достать было почти неоткуда, а данная работа была хоть и тяжелой, но довольно прибыльной, ведь нигде больше нельзя было за полгода заработать на безбедную жизнь. Я считаю, что эта работа для крестьянина 17-19 века была наиболее лучшим вариантом. А как считаете вы? Напишите в комментариях!
И на этом все, спасибо за прочитывание, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи, ставьте лайки, делитесь этой статьей в социальных сетях, пока!