В последнем своём посту (MH17- В отражении монитора), где был проведён анализ состояния информационных дисплеев, я кратко упомянул, что каждый дисплей, несмотря на их похожий внешний вид (идентичный для неспециалистов и псевдо экспертов), был идентифицирован и для каждого было определено положение в приборных панелях.
Но я не стал расписывать, по каким признакам проходила эта идентификация. Итак, ещё раз смотрим на консоли управления самолётом Боинг777-200, где показаны шесть больших дисплеев. Пять дисплеев на фронтальной приборной консоли. Один на консоли внизу между креслами пилотов.
См. фото №1.
Казалось бы, все лицевые панели дисплеев одинаковы и определить их местоположение невозможно. Но повторю, эта неразличимость только для не очень наблюдательных людей, далёких от техники, ну и конечно, для псевдо-экспертов, самопиарящихся на этом ЧП с рейсом МН17 И теперь немного поясню, по каким признакам я проводил идентификацию. Полное описание методики заняло у меня около 30 страниц текста с соответствующими фотографиями с места крушения. Поэтому сейчас расскажу всего о лишь о нескольких принципах идентификации.
1. Сразу всем достаточно наглядно видно, что по два крайних с каждой стороны дисплея находятся рядом без промежутка между ними. Потому что установка их в приборную консоль выполнена в спаренные между собой отсеки (ниши) для корпусов этих дисплеев. Также наглядно видно по фото №1, что центральный и нижний дисплеи установлены в консолях обособлено.
2. У центрального дисплея внизу под ним на панельке имеется надпись "BOEING 777." Такая надпись присутствует на консоли только в единичном варианте и только под этим центральным дисплеем.
См. фото №2
3. На фото №2 мы видим смятый отсек для центрального дисплея. Самого дисплея здесь нет. Он вывылился из отсека. Но по характерным повреждениям на самом отсеке и на дисплее было обнаружено полное соответствие. Таким образом было установлено, какой из обнаруженных на месте крушения дисплеев занимал эту центральную нишу (отсек). И так по каждому дисплею.
4. Ещё раз смотрим на фото № 1
На месте крушения было зафиксирован не только состояние дисплеев и их отсеков, куда они вставлялись, но дополнительные органы управления и контроля, которые находятся на приборных консолях рядом с установленными дисплеями.
Например на фото №2 виден вертикальный ряд малых дисплеев рядом с отсеком установки центрального дисплея.
И сопутствующие (рядом расположенные) также помогли в идентификации основных дисплеев. И это только малая часть принципов, по которым проходила идентификация дисплеев и мест их установки. И как уже говорил в предыдущем посте, место установки дисплея MFD таким образом установлено однозначно и подтверждается характером разрушения правой части нижней консоли, где был установлен этот дисплей и состояние тела первого офицера (второго пилота), кресло которого находится вплотную к месту установки дисплея MFD. Ну а теперь просто ещё раз повторяю фото состояния корпуса дисплея MFD.
См. фото №3
И ещё раз повторю очевидный всем вывод. Ни при каких условиях поражающие элементы от "Бука" (маленькие кусочки металла) не могли оставить такой огромной дыры в корпусе дисплея. При том, что дыра находится внутри приборной панели, лицевая сторона которой сверху не имеет такого массивного поражения.
И для многих этот факт зафиксированного повреждения корпуса дисплея кажется удивительным . Но не для меня. Потому что для меня это очередное очень-очень наглядное подтверждение того, каким образом взрывали МН17, подтверждение СПОСОБА детонации на этом рейсе МН17. Способа изощренного, который, думаю, ранее не применялся при спецоперациях. И я очень надеюсь, что придёт время, когда при изменившихся условиях я смогу всем и всё рассказать об этом способе.
А пока просто запомните это фото №3.