“Ах, свобода, свобода! Даже намек, даже слабая надежда на ее возможность дает душе крылья, не правда ли?”
Антон Павлович Чехов
От ГП “Антонов” долгое время не было слышно каких-либо хороших и обнадеживающих вещей. Однако может все-таки не зря они молчали столь длительный период. Сейчас в их новой разработке заинтересованы уже около 10 разных стран. В прошлом году они впервые за четыре года продали самолет, и да это был тот контракт с Перу, по которому недавно велись споры из-за бюджета.
Самолет должен быть поставлен в течение 24 месяцев после оплаты. По заявлению ГП “Антонов” весь контракт должен быть готовым уже в 2021 году. Однако внутренние междоусобицы в Украине все равно продолжаются.
Это касается Укроборонпрома, который выдвинул претензии в сторону ГП “Антонов” за отказ закупать российские детали. Хотя сами по информации defense express были против таких схем. Но видимо лишь на словах.
Самолет с импортозамещенными по поставке с западной авионикой материалами не российского производства. Как известно, авиапредприятие отказалось от закупки российских комплектующих, поэтому модель АН-178 — полностью украинская.
Антонов изготовил аппараты, унаследованные по семейству самолетов АН-148, АН-158. А именно крыло, консольная часть крыла, хвостовое оперение, киль, стабилизатор. Изготовлен центроплан и изготавливаются детали фюзеляжа самолета. Первый опытный образец фюзеляжа был готов в 2014 года, однако его испытания завершились только в начале 2020 года. На данный момент сборка серии АН-178 состоящей из 5 самолетов практически завершена. “Антонов” - настоящая легенда в области авиации, и их самолеты действительно прекрасны. Поэтому более 10 стран, в число которых входят Китай, Азербайджан, ОАЭ, Саудовская Аравия, Франция и Украина в том числе, заинтересованы в этом проекте. АН-178 - надежда ВСУ и важнейшая ступень в развитии “Антонова”.
ГП “Антонов” не производило никаких аппаратов на протяжении 4 лет. Вся загвоздка скрывалась в отсутствии импортозамещения. А когда у тебя нет 60% комплектующих, которые поставлялись Россией, особо-то не разойдешься. Но компания не теряла время зря и за все время Антонов освоил производство многих комплектующих, которые ранее поставлялись из России, например мотогондол для двигателей, пелероны, закрылки, предкрылки и многие другие комплектующие. Станет ли украинский авиапром полностью независимым? На это требуются многие годы тяжелой и кропотливой работы, однако проблемы с которыми встречаешься буквально на каждом шагу замедляют этот процесс еще больше.
Однако 7 мая 2015 года был совершен первый полет АН-178, наверняка его создатели испытали такой же восторг, как и Илон Маск, запуская свои ракеты. Так как этого события ждали больше пяти лет. Осуществлён полёт был над аэродромом Гостомель, расположенным в Киевской области.
Немного о самом самолете
Ан-178 - украинский транспортный самолет с турбореактивными двигателями, разработанный на базе пассажирского АН-158, который является модификацией Ан-148. Также подразумевается, что Ан-178 займет место военно-транспортных самолетов предыдущего поколения (Ан-26 и Ан-32). Конструктивно самолет выполнен в виде высокоплана. На пилонах под крылом расположены два турбовентиляторных двигателя (Д-436-148ФМ). Аэродинамическая схема данного образца - классическая. То есть стабилизатор (хвостовое оперение самолета) расположен после его крыла.
Этот военно-транспортный самолет фактически имеет все шансы занять место устаревших АН-12. Потому как летные характеристики самолета превосходят предыдущие поколения.
Лётно-технические характеристики
Да, еще имеется множество мелких неполадок в работе бортовых систем и автоматики, есть серьёзные ошибки в конструкции самолёта, над устранением которых сейчас ведутся работы. Также политическая ситуация тоже не на руку производителям.
В Перу тоже начался политический скандал по этому поводу. Как заявил перуанский военный эксперт Ксавьер Тайбо Аррибос: "Этот самолет всего лишь прототип. Мы купили призрака, на него нет заказов".
Мы еще полетаем! Подписывайтесь на канал!