А есть -ли у нас выбор, или зачем изобретать велосипед...
Автомобиль - сложная техника, состоящая из множества узлов, работающих одновременно и поочерёдно, а вместе создающие цельное впечатление о машине. И если в автомобиле, какая то система начинает барахлить, работать хуже чем ей положено, то это сразу же сказывается не только на остальных узлах, но и способно испортить впечатление обо всём автомобиле в целом.
Например, когда стильный и красивый кузов, чей стремительный силуэт навевает мысли о спортивных автомобилях и высоких скоростях, скрывает под своим капотом относительно "слабенький" двигатель, который физически не может быстро разогнать машину до сколь-нибудь приличных скоростей.
А у Ремарка в "Трёх товарищах", ситуация была прямо противоположная. Их автомобиль "Карл" имел неказистую внешность гадкого утёнка, но внутри скрывал мощный гоночный мотор и ребята веселились, устраивая скоростные покатушки с дорогущими и солидными автомобилями. Что ж, Эрих знал о чём писал, он сам был одно время гонщиком и по сути описал автобиографичные вещи, когда находясь в нейтральной Швейцарии и лично сидя за рулём, пытался во что бы то ни стало, утереть нос своим соотечественникам из фашистской Германии, которых по военному времени там хватало. Будем снисходительны к писателю, ведь его сестра погибла в концлагере, а его книги жгли фашисты.
И сейчас, я хочу поговорить об одном из важнейших узлов современного автомобиля, стоящего по значимости на втором месте после двигателя и отвечающего за передачу крутящего момента от двигателя к движителю. Как вы уже поняли из заголовка, речь пойдёт об автоматической коробке переключения передач (АКПП).
На сегодняшний день, известно четыре типа АКПП, что как бы подразумевает у водителя иллюзию широкого выбора. Но почему это только иллюзия? Сейчас мы поочерёдно рассмотрим каждый тип АКПП и поймём, как сказано в одной поговорке: "Стоит ли овчинка выделки"? Я буду писать с позиции шофёра -практика, о целесообразности той или иной трансмиссии, потому что в теории, на страницах журналов, всё звучит великолепно, как лозунги, а на самом деле, происходящее на дороге, далеко не так радужно, как любят повторять наши маркетологи. Вот чтобы потом не было обидно, человеку купившему автомобиль и разочаровавшемуся в нём, я буду писать исключительно с практической стороны, как ведут себя эти механизмы на дороге, а красивую теорию, оставлю профильным журналам. Журналистам ведь тоже необходимо лавировать между мнением производителей и читателей, а иначе одни перестанут приглашать на премьеры, а другие не станут читать. Итак:
1. Гидромеханический автомат. Самая первая конструкция АКПП, классика, которая была проверена и доведена до совершенства ещё нашими "предками". Надёжная конструкция не боится пробуксовки, езды по бездорожью, больших скоростей и стояния в пробках. Переключения происходят быстро, мягко и очень плавно. Может адаптироваться под стиль езды конкретного водителя. Даже не удерживаемый педалью тормоза, стоящий на подъёме автомобиль с работающим двигателем, не откатывается назад, например на светофоре. А если нужно быстро набрать скорость, допустим для обгона, то следует резко надавить на педаль газа, в пол и автомат сразу сбросит вниз две передачи и начнёт активный разгон автомобиля.
Срок службы гидромеханики сопоставим с механической КП. Из минусов следует отметить чуть повышенный расход топлива у автомобиля, по сравнению с механикой (в пределах 1,2-1,5 л). Как правило в городе расход топлива чуть больше чем на трассе. И чуть меньшая максимальная скорость автомобиля, по сравнению с механикой (примерно на 10-15км/ч) Ну, как говорится, небольшая плата за комфорт.
2. Роботизированная коробка передач с одним сцеплением. Это по сути обычная механическая КПП, вместе со сцеплением, где переключением передач управляет автоматика. А посему единственный плюс такой АКПП - это меньший расход топлива, по сравнению с гидромеханикой. А вот минусов у неё хоть отбавляй. Пусть маркетологи и называют такие АКПП "Роботом", но при переключениях передач, этот робот весьма далёк от "Электроника" из детского детектива и как бы помягче сказать "тупит". Причём сами производители оценивают этот параметр в пределах 2 секунд(!) Иными словами, если ваш авто тратит на переключение передачи около 2 секунд, это не неисправность, а особенность. Это как сейчас по аналогии с людьми, не говорят прямо: "человек - дурак", а говорят: "человек с особенностями развития". Но в отношении АКПП такой длительный отклик нас не устраивает. А вот сами переключения передач, если водитель не успел в этот момент слегка отпустить педаль газа, происходят с "клевком", как будто машину кто-то сзади резко толкает в бампер. Поэтому комфорта при этом - минимум. Срок службы данных АКПП, сам производитель оценивает в теории (!) сопоставимым с механикой. Но на практике он как минимум вдвое меньше. Бесконечные дёрганья при переключениях, не проходят бесследно даже для робота. Кроме того трансмиссия такого плана не любит городскую езду и стояние в пробках. При такой езде робот перегревается и при перегреве может перейти в аварийный режим, просто разомкнув сцепление. Нужен ли нам современный автомобиль, который не сможет тронуться со светофора, по сухому асфальту в солнечный день? Буксовать с такой трансмиссией так же противопоказано. Заканчивается это тем, что подгорает диск сцепления, рабочие размеры меняются и приходится менять всё в сборе (диск, корзина, выжимной подшипник...) И ещё, при остановке на горках, всегда держим ногу на педали тормоза. Удерживать автомобиль на наклонной плоскости, включённой передачей, как гидромеханика, робот "не умеет".
3. Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Представляет собой по сути две КПП, работающие попеременно, где одна КП заведует чётными передачами, а другая нечётными. Благодаря этому, переключение передач происходит почти мгновенно, так как следующая передача уже заблаговременно подключена и "ждёт" своего часа. Такие АКПП бывают двух видов. С мокрым и сухим сцеплением. Трансмиссии с сухим сцеплением менее надёжны и как правило устанавливаются на обычные городские автомобили. С мокрым сцеплением, ставят на более мощные машины или спорткары. Всё тоже самое, как и в роботизированной коробке передач с одним сцеплением. Бесконечные дёрганья и рывки по пробкам. Малый ресурс самого сцепления, которое будет меняться только в сборе, а учитывая, что дисков сцеплений там стоит два, посчитайте сами, во что обойдётся обслуживание такой АКПП. И ещё такой маленький штришок, Тойота, одно время ставила роботизированные АКПП на некоторые свои модели. Например Королла, Версо. Но в последнее время, она отказались от "роботов", в пользу обычных 4-х ступенчатых гидроавтоматов, которые ставили на эти модели раньше. Интересно, почему?
4. Вариатор. Большой плюс такой АКПП - это плавность. Автомобиль разгоняется буквально как троллейбус, будто вместо ДВС, поставили электромотор. А всё потому, что как таковых передач с разным передаточным отношением шестерёнок в нём нет. А переключения происходят бесступенчато, из-за плавного изменения диаметра шкивов, по которым бесконечно скользит металлический ремень, ну или цепь в вариаторах у Субару. Ещё один плюс данных трансмиссий - это меньшее потребление автомобилем топлива, даже чуть меньше чем у механики. А всё потому, что двигатель всегда работает на самых оптимальных оборотах.
К сожалению, на этом положительные моменты вариатора заканчиваются. Движения в пробках, как робот, он не боится, но ездить на нём можно только по асфальту, причём по асфальту очищенному от льда и снега, потому как пробуксовок, данная АКПП очень не любит. А много у нас есть мест в стране, где за зиму не приходится несколько раз трогаться с пробуксовкой, или застрять при заезде в нечищеный двор? И многим - ли нужен автомобиль, на котором совсем нежелательно съезжать с асфальта?
Дело в том, что сама конструкция ременной передачи, реализованная в вариаторе, не предусматривает повышенного ресурса и надёжности. Ременная передача хороша для станков, например сверлильных, но для автомобиля это очень ненадёжно. Сейчас объясню, почему для вариатора так опасна пробуксовка. Допустим, вы тронулись на автомобиле по льду. Машина движется медленно, а колёса вращаются с пробуксовкой, лёд под колёсами заканчивается и автомобиль попадает на участок асфальта. Проворачивающиеся ведущие колёса резко прекращают пробуксовку, происходит своего рода динамический удар обратного хода. Быстро вращающийся шкив от ведущих колёс, который крутит ремень вариатора так же резко затормаживается, ведь колёса уже не проворачиваются с такой скоростью.
А что же ремень, ведь он тоже вращался вместе со шкивом и у него также есть инерция! Так вот, ремень сдвигается относительно поверхности шкива, оставляя на ней риску, зазубрину, называйте как хотите. В дальнейшем, в этом месте начинает происходить интенсивный износ, ведь перемещающийся по поверхности шкива ремень, будет постоянно двигаться через эту зазубрину, увеличивая количество металлической пыли в вариаторе. Скажу больше, ремень начнёт сам разбивать эту зазубрину-риску, как двигающиеся по дороге грузовики разбивают маленькую ямку в асфальте, постепенно увеличивая её размер.
И если не предпринимать никаких действий, то со временем плавный вариатор начнёт дёргаться как обычный робот, каждый раз когда авто будет разгоняться и ремень будет задевать за эту зазубрину. Вот примерно так, вариатор будет работать на дороге.
Производители оценивают ресурс вариатора на уровне механики, но это опять же только в теории. Смело делите озвученные ими цифры, минимум на два! Кроме того в вариаторе следует менять масло как минимум в два раза чаще чем в механике и гидроавтомате. Заехать автомобилю на бордюр, для вариатора большой "стресс", в отличии от гидроавтомата и механики. А вот ремонт вариатора очень дорог.
Читатель вправе спросить, а что же производители? Не понимают, что подсовывают нам малопригодные для эксплуатации АКПП, особенно когда есть классический гидроавтомат и механика? Зачем они это делают?
Уверяю Вас, производители всё прекрасно понимают и просчитывают наперёд. Большой плюс у этих трансмиссий, по сравнению с гидроавтоматом - это экономия топлива. А ведь сейчас так модно угождать "зелёным", "розовым", "голубым" и прочим радужным. Другой плюс - это простота изготовления. А малый ресурс и слабая надёжность - это головная боль владельца автомобиля, а никак не производителя. Ведь на обслуживании, тоже можно зарабатывать неплохие деньги.
Друзья мои, я не связан ни с кем никакими контрактами и обещаниями, я максимально точно и беспристрастно, без оглядки на производителей могу рассказывать о плюсах и минусах тех или иных авто или их узлов и систем, исключительно с позиции человека, который их эксплуатирует. Поэтому позвольте, в завершении этой статьи дать Вам один совет.
Во всём мире, есть только два производителя высококачественных АКПП, гидромеханики, которые располагают не только огромным опытом, но и соответствующей технической базой и специалистами. Которые могут сделать вам по заказу АКПП «с нуля», под конкретный новый автомобиль, по указанным параметрам. Именно у них заказывают АКПП для многих своих автомобилей, такие гиганты как Мерседес, Вольво, Тойота, Ауди, БМВ и др., причём не только для легковых, но и для грузовиков.
И производители эти: немецкий ZF и японский Айсин. Вот и старайтесь взять авто, чтобы там стояла АКПП именно от них. Удачи!
Дорогие Друзья, весь материал канала авторский, все права защищены, а посему перепост со ссылкой на оригинал - обязателен! Если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.
Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.
Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.