Каждый водитель-профессионал, желающий работать в европейской фирме, должен пройти специальное дополнительное обучение - это требование закона. Курс переподготовки, который ежегодно проходят сотни дальнобойщиков, называется "код 95".
Но для чего европейцы переучивают даже опытных шоферов из РФ? Попробуем разобраться.
1. Другая специфика работы
В странах СНГ работа водителя часто ассоциируется с трудом слесаря - постоянные ремонты, доработки машины, регулировки, замены колес и колодок, запуск промерзших дизелей.
Работа водителя в Европе разительно отличается - в большинстве компаний дальнобойщикам запрещено даже самостоятельно менять колеса, но зато им приходится много работать с документами.
CMR, TIR carnet, распечатки в тахографе - все это должно быть оформлено безупречно, но вот получить навык обращения с такими бумагами в странах бывшего СССР невозможно.
2. Жесткие требования к режиму труда и отдыха
Если для большинства фирм в России тахограф - это почти "пустой звук", то в Европе умение с ним обращаться - один из главных навыков шофера. Дальнобойщик должен мастерски избегать нарушений, грамотно оформлять отступления от режима и правильно планировать маршрут, чтоб груз доставлялся быстро, но без "переработок".
Научиться всему этому "по ходу пьесы" не получится - штрафы за нарушения режима в странах ЕС огромны, к тому же систематические "ляпы" шоферов могут обернуться тяжелыми последствиями для фирмы (вплоть до лишения лицензии).
3. Разные "школы управления"
Многие водители, впервые проехавшись по Европе с инструктором, говорили: "За такую езду в РФ меня бы "обсигналили" со всех сторон". Во многом они правы - в РФ не так строго следят за экономией топлива, поэтому в моде "резкий" стиль езды с быстрыми разгонами и торможениями. В странах ЕС считают каждый литр "солярки", поэтому тут ездят по другому принципу - анализируют дорогу, постоянно используют "накат", избегают торможения педалью, предпочитая тормоза-замедлители, часто пользуются круиз-контролем.
Важно и то, что техника в Европе другая. Тягачи стандарта "Евро 6" с кучей автоматики на борту в России считаются экзотикой, в ЕС же это норма вещей. Дальнобойщику на такой машине уже не нужно знать, когда переключаться с двеннадцатой скорости на десятую, но зато обязательно уметь настраивать "темпомат" так, чтоб машина была экономичной.
4. Море тонкостей
В состав Евросоюза сегодня входит 27 государств. В каждой из стран есть свои особенности - свои системы оплаты дорог, свои контрольные службы, свои "запретные часы", когда не разрешается движение грузовиков.
Чтобы справляться с работой нужно уже в первом рейсе иметь базовые представления обо всей этой специфике.
Научиться всем тонкостям "европейского дальнобоя", сдать необходимые экзамены и найти первую работу поможет школа BEST DRIVER. Приглашаем водителей из России, Украины, Беларуси и других стран СНГ.
Наши группы в социальных сетях:
ВКонтакте