Текст: Николай МАРКОВ
Автор Максим Шелепенков, Сергей Андреев фотосы һәм "RIAT" компаниясе архивыннан.
Ялкау кешеләр генә КАМАЗның кечкенә һәм урта тонналы йөкле машиналар (Компаслар гаиләсе) белән эшләргә ниятләве турында язмаганнар, барлык фронтларда диярлек GAZ автомобиль заводы белән көндәшлек итәләр. Ләкин бүген без перспективалы компаслар турында түгел, ә шул ук базар сегментларына юнәлтелгән KAMAZ машиналарының алдагы проектлары турында сөйләшәчәкбез.
Бу битне реклама буклетыннан карагыз? Бу 1990-нчы еллар ахырында булырга мөмкин урта тонналы KAMAZ йөкле машиналар. Ләкин, бу гаилә асылда проект булып калды, һәм буклеттагы "фотода" ике йөкле машина гына реаль иде. Урта тонналы KAMAZ темасы 1994-нче елда, авто гигантның үзендә түгел, ә RIAT филиалында барлыкка килде. Аның дизайнерлары 6 тонна йөк җибәрү өчен эшләнгән шәһәр эше өчен аз йөкле машинаны эшләргә уйладылар. RIAT-KAMAZ-5355 брендын алган мондый машинаның беренче прототибы 1995 елның декабренә кадәр төзелгән.
Алар бу машинаны мөмкин кадәр күбрәк KAMAZ йөк машиналары белән берләштерергә тырыштылар, бәяләр һәм операция чыгымнары ягыннан чит ил көндәшләренә керү мөмкинлеген тәэмин итү өчен. Ул "зур" биаксиаль KAMAZ-4325 кыскартылган рамкасына нигезләнгән. Ул бер көнлек кабинадан китте (ләкин тышкы ягы яхшыртылган), 210 ат көче табигый омтылган 740,10 дизель двигателе һәм 5 тизлектәге KAMAZ-14 тизлек тартмасы. Ләкин күперләр 17,5 дюймлы кечкенә тәгәрмәчләр Мишельин шиналары урнаштыру өчен яңадан эшләнде. Шул ук вакытта, парлы 3.39 парлы төп җиһаз редукторы ул еллардагы Париж-Дакар марафонында катнашкан "сугыш" митингыннан KAMAZ йөкле машиналарыннан кулланылды. Мондый саклагыч ук белән, Камазенок сынауларда 140 км / сәг!
1996 елның май аенда эксперимент шассида 17-цк ван Автодизайн дизайны эксперимент шассига куелды, шуннан соң машина Нижный Новгородтагы Автотехника сервисы күргәзмәсенә, аннары Мәскәүдәге Август автосалонына китте. Әйткәндәй, анда таратылган машинаны сурәтләгән листовка:
Беренче машина күргәзмәләр тирәсендә әйләнеп йөргәндә, икенче прототип RIATта җитди төзелде. Инвалид коляскасы ярты метрга артты, бу күпкә озынлыктагы суперструктураны урнаштырырга мөмкинлек бирде (бу очракта эретелгән яклары һәм тактасы). Көчле һәм авыр KAMAZ электр җайланмасы тагын да тыгыз һәм экологик яктан чиста булды: 180 ат көче Cummins 6B5.9 дизель двигателе, Германия 6 тизлекле ZF-S6-36 / 2 тизлек тартмасы белән. Драйвер огы шулай ук үзгәрешләр кичерде: ул вакытта, махсус 5355 проекты өчен, RIAT OJSC дизайн бүлегендә 4.01 нисбәтендәге яңа тизлек тартмасы эшләнде - ул махсус KamAZда җитештерелде. Ләкин кабина элеккечә калды.
Искиткеч баклажан төсенә буялган, RIAT-KAMAZ-5355-ның икенче күчермәсе 1997-нче елның августында Мәскәү автосалонында иң күренекле экспонатларның берсе булды. Монда бер кызыклы фактка игътибар итәргә кирәк. "Баклажан" кабинасы астында Камминс дизель двигателе булса да, 5355 турында мәгълүматлы төсле брошюралар ... Катерпиллар двигателе белән модель RIAT автосалоны өчен махсус бастырылды, һәм алар борттагы "баклажан" фотосы белән машина йөртүче ишегендә CAT Dizel Power логотибы белән озатылды! Ни өчен бу кирәк иде?
Сөйләшүләр барышында машинаның потенциаль клиенты - Coca-Colaның Россия вәкиллеге - машинаны Катерпиллар дизель белән җиһазлау теләген белдерде. Шуңа күрә, RIATта эш бу юнәлештә башланды. Ләкин машиналар сату өчен Катерпиллар двигателе белән түбән рамкаларның тагын бер инстанциясен әзерләргә вакыты булмаганлыктан, алар фото монтажына мөрәҗәгать итеп, шул ук проспектларны бастырдылар.
Өченче прототип RIAT-KAMAZ-5355 1997 елның көзендә тәмамланды. Ул KAMAZ серияләре белән киң таралган берләшү төшенчәсеннән ерак китте: двигатель, тизлек тартмасы һәм шиналар гына түгел, ә тән дә чит булып китте: зәвыклы изотермик вагон RIATта Бельгия Алуван компаниясе җыелмасыннан җыелды. Электр җайланмасының тулы комплектын сайлау һәм аны KAMAZ шассиына адаптацияләү RIAT дизайнерлары белән Наберезне Челнига махсус килгән Катерпиллар белгечләре белән үткәрелде. Нәтиҗәдә, машинага 6,6 литрлы Катерпиллар-3116-185 дизель двигателе һәм 6 тизлектәге ZF-6S-36/2 тизлек тартмасы урнаштырылды. Ә хәзер кабина озынайды, йокы киштәсе белән.
Баштан ук, өченче күчермә шәһәрара маршрутларда эшли башлады. Шуңа күрә, RIAT биек түбә һәм ике йокы киштәсе булган КАМАЗ кабинасының чыгарылышын үзләштерде, чөнки алар аны 5355-тә урнаштырырга булдылар, бу 1998-нче ел башында.
1998 елның августында RIAT-KAMAZ-5355 өченче үрнәге соңгы тапкыр Красная Преснядагы Автосалонга килүчеләр алдында күренде. "5355" проектының язмышы MIMS 98 көннәрендә булган килешү белән билгеләнде, бу читтән кертелгән "тутыру" белән машиналар җитештерүнең икътисади мөмкинлеген тулысынча өзде. Бу өлеш RIATның "урта тонналы машина" җибәрү өчен бушлай куәтләре булмаганлыктан, һәм кисәк җитештерелгән очракта, 5355 шасси бәясе хәтта KAMAZ агрегатлары белән дә 22,5 мең доллардан артты. Катерпиллар двигателе белән ул тагын 13 меңгә артты, һәм шулай ук Алуван вагоны урнаштыру ким дигәндә 10 меңгә төште ... Табигый, икътисады җимерелгән илдә шундый бәядә кечкенә КамАЗ таләп ителмәгән. Ләкин төзелгән үрнәкләр тагын күп еллар кулланылды, бер үк вакытта тышкы яктан җитди үзгәрде. Мәсәлән, ун елдан соң "баклажан" болай булды:
2005 елга, алар, No.3 үрнәге белән, миллион чакрымга якын "әйләнделәр", шуннан соң игълан ителгән тормышны беткән двигательләр алыштырылды: "баклажан" Камминс B5.9-180CIV-0 турбо-дизель "алты" алды (хәзер KamAZs сериясе шул ук җиһазландырылган) -4308), һәм "Котриллар" урынын ак вагон кабинасы астында KamAZ-740.31-240 турбодизель алды. Моннан тыш, "баклажан" йокы өчен көндезге кабина белән алыштырылды һәм тәннең сыйдырышлыгын арттырып, чатырны рамка белән алыштырды. Ләкин бу чәчәкләр, No.1 үрнәге ничек үзгәргән!
Сез таныйсызмы? Әйе, бу чыннан да бу мәкаләнең беренче фотолары кебек үк. Ләкин башлангыч конфигурациядән 2000-нче еллар уртасына кадәр, анда мотордан башка бернәрсә дә калмады диярлек ...
Ләкин RIAT компаниясе эше бушка булмады. Урта тонналы машиналардагы барлык эшләнмәләр STAM KAMAZга күчерелде, анда шәһәр китерү машиналары өстендә эш яңадан башланды - оригиналь рамны проектлаудан. Бу эш нәтиҗәләре ике яңа прототип булды ... Аларның берсе 2002-нче елда Мәскәү автосалонында KAMAZ-4315 бренды астында күрсәтелде. Менә аның фотосы:
Менә озатылган буклеттан техник тасвирлау:
5 тонна йөк, Камминс дизель, 19,5 дюйм тәгәрмәчләр ... Берәр нәрсәгә охшаганмы? Дөрес, 2003-нче ел ахырыннан шул ук KAMAZ-4308! Ләкин сәер индекс гади генә аңлатыла: башлангыч проекттан "4315" саннары АКШ Стандартлаштыру Министрлыгы тарафыннан NAM тарафыннан кире кагылды, чөнки 1980-нче еллар башында бу исем ZIL йөк машиналарына бирелгән. Яңа "биш тонналы" алышынып, алар "4308" дигән яңа, әле дә эшсез исем бирделәр, аның астында ул бүгенге көнгә кадәр чыгарыла.
Урта тоннаның тагын бер прототибы, бу юлы 3 тонналы, 2003-нче елгы автосалонда беренче тапкыр КАМАЗга китерелде. Алар аны KAMAZ-4307 дип атадылар. Беренче күргәзмә машинасы 20 цк вагонлы шасси рәвешендә күрсәтелде. Бу "биш тонналы" KAMAZ-4308 белән чагыштырганда сизелерлек компакт иде: аның тәгәрмәче базасы 800 ммга, тәгәрмәчләре 17,5 дюймга үзгәртелде. Двигатель башкача урнаштырылган: 6 цилиндр урынына 4 цилиндр.
Традицион рәвештә, без машинаның тулы техник тасвирламасын кулланабыз:
Бераз соңрак, оператив сынауларда тагын бер KAMAZ-4307 "өч тонналы" модель яктыртылды - хәзер борт платформасы белән. Менә аның фотолары:
Техник яктан Кама автомобиль заводы өчен мондый йөкле машина җитештерүне башлау бик кыен булмаган. Ләкин ул беркайчан да конвейерга кермәгән. Факт шунда: 2000-нче еллар уртасында завод үзенең стандарт авыр йөкле машиналарын сатуда бернинди кыенлыклар да тудырмады: базар сикерүләр һәм чикләр белән үсә иде, һәм теләсә нинди машиналар кайнар торт кебек уралдылар! Бу очракта, KAMAZ җитәкчелеге конвейерны җиңел йөкле машиналар белән йөкләүгә караганда авыр машиналар җитештерү һәм сату отышлырак булыр, дигән карар кабул итте. "Өч тонналы" хәзер конвейерга барып җитәрме? Тукта һәм кара ...
https://zen.yandex.ru/media/mmariya/samye-malenkie-kamazy-istoriia-voprosa-5e4fc140a37e4678c176baachttps://zen.yandex.ru/media/mmariya/samye-malenkie-kamazy-istoriia-voprosa-5e4fc140a37e4678c176baac