Большинство обанкротившихся российских авиакомпаний, образовавшихся на осколках советского «Аэрофлота» после распада СССР, прекратили существование из-за неудачного менеджмента и вследствие роста цен на авиатопливо. Вспомним три самых громкие истории.
«Трансаэро» (2015)
Это первая частная авиакомпания в нашей стране, созданная еще в СССР сыном министра радиопромышленности СССР Александром Плешаковым. Базировалась в Домодедово, развивала деятельность с нуля — брала в лизинг самолеты, потом покупала собственные. За 25-летнюю историю с ее самолетами не произошло ни единого серьезного происшествия. Стала второй в стране после «Аэрофлота» по числу перевозимых пассажиров. Размер флота превышал 100 воздушных судов, которые летали по 150 направлениям. С кризисами 1998 и 2008 годов «Трансаэро» справилась за счет продажи части авиапарка. Но в трудных условиях 2014-го государство отказало компании в госгарантиях, а в 2015-м полеты прекратились
«Внуковские авиалинии» (2001)
Компания была создана после раздела имущества советского «Аэрофлота» на базе Внуковского авиаотряда. Одной из первых сменила ливрею своих лайнеров, перекрасив их в корпоративные красно-синие цвета. Стала одним из лидеров чартерных рейсов 90-х годов на пляжные и горнолыжные курорты, а также по регулярным внутренним маршрутам. В период кризиса 1998–1999 годов у компании возникли финансовые сложности. К 2001 году было принято решение обанкротить компанию, передав самолеты «Сибири»
«ВИМ-Авиа» (2017)
Компания, базировавшаяся в столичном Домодедово, специализировалась на чартерных перевозках туристов на популярные курорты и вызывала постоянные нарекания из-за задержек рейсов. В 2010-х авиакомпания активно развивала полеты внутри России, нарастив долю регулярных рейсов до 80%. После кризиса 2014 года ситуация в компании стала ухудшаться, задержки рейсов увеличивались, а осенью 2017 «ВИМ-Авиа» приостановила деятельность из-за долгов за авиатопливо.