28 Для чего применяются гидромуфты? Опишите принцип работы гидромуфты, укажите ее свойства и особенности.
Гидромуфта – это составная часть гидромеханической трансмиссии автотракторной техники, служит для связи двигателя с ведущими колёсами (звёздочками). В гидромуфте передаточное число и крутящий момент изменяются ступенчато и плавно. Гидромуфта состоит из гидротрансформатора и механической коробки передач. Привод гидромуфты осуществляется от ДВС.
Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления, и в нём передача крутящего момента происходит за счёт гидродинамического (скоростного) напора жидкости. Применение гидротрансформатора до 2-х раз повышает долговечность двигателя и механизмов трансмиссии вследствие уменьшения динамических нагрузок и крутильных колебаний. Снижает вероятность остановки двигателя при резком увеличении нагрузки.
Недостатками гидромуфты является более низкий КПД, что ухудшает тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля, более сложная конструкция и большая масса, а также высокая стоимость в производстве, которая может достигать 10% стоимости автомобиля.
Гидротрансформатор – это гидравлический механизм, который размещён между двигателем и коробкой передач. Насосное колесо 3 (рис.3) закреплено на маховике 1 двигателя и образует корпус гидротрансформатора, внутри которого размещены турбинное колесо 2, соединённое с первичным валом 5 коробки передач, и реактор 4, установленный на роликовой муфте 6 свободного хода.
Рис.2
Внутренняя полость гидротрансформатора на три четверти своего объёма заполнена специальным маслом малой вязкости.
Насосное колесо вращается с маховиком, под действием центробежной силы масло поступает к наружной части насосного колеса, воздействует на лопатки турбинного колеса и приводит его во вращение. Из турбинного колеса масло поступает в реактор, который обеспечивает плавный и безударный вход жидкости в насосное колесо и существенное увеличение крутящего момента в гидротрансформаторе.
Наибольшее увеличение крутящего момента на турбинном колесе гидротрансформатора получается при трогании автомобиля с места. В этом случае реактор неподвижен, т.к. заторможен муфтой свободного хода 6. По мере разгона автомобиля увеличивается скорость вращения насосного и турбинного колёс. При этом муфта 6 свободного хода расклинивается, и реактор начинает вращатся с увеличенной скоростью, оказывая всё меньшее влияние на крутящий момент. После достижения реактором иаксимальной скорости вращения, гидротрансформатор перестаёт изменять крутящий момент и переходит на режим работы гидромуфты. Таким образом, происходит плавный разгон автомобиля и бесступенчатое изменение крутящего момента.
Гидротрансформатор автоматически устанавливает необходимое передаточное число между коленчатым валом двигателя и ведущими колёсами автомобиля.
Уважаемые читатели, если у вас появились вопросы пишите коменты или на почту: kbh6804@mail.ru. Не забывайте ставить лайки.