Всем доброго времени суток. Рассмотрим сегодня следующие вопросы:
- С чего начать?
- Как выбрать мастера?
- Какое оборудование выбрать?
Итак начнем. Для начала стоит узнать есть ли возможность установки гбо на ваш автомобиль. Да-да, есть и такой вариант развития событий, вы договариваетесь об установке, приезжаете в назначенное время, мастер открывает капот и говорит вам - "Ой, так у вас непосредственный впрыск. Мы не сможем вам установить ГБО". Или так - "мы сможем установить, но это будет стоить в 4 раза дороже". Поэтому поищите информацию в интернете об особенностях вашего двигателя, имеются ли они вообще, может двигатель с системой СТАРТ-СТОП, или же Valvetronic (Valvematic), последние ДВС от TOYOTA с DUALVVTI обладают интересной стратегией впрыска топлива и тот же Digitronic MAXI2 не так уж и хорошо с ней справляется. Чем больше информации вы найдете, тем проще вам будет найти своего мастера.
Необходимо определится какую сумму вы готовы потратить на данную услугу. Не стоит искать самую бюджетную организацию, как говорится - "скупой платит дважды". И хорошее оборудование может стоить не дорого. Определитесь для себя в сумме и тогда только начинайте звонить по станциям и узнавать что вам могут предложить. Так же не обращаться к "гаражным" специалистам, зачастую результат не радует. Да есть такие мастера с низкой ценной и хорошим качеством, но как правило у них очередь и их сложно найти.
Вот вы определились с финансовой составляющей, звоним установщикам. Узнавайте все, если есть возможность лучше приехать и посмотреть наглядно какое оборудование будет устанавливаться, как будет устанавливаться, если есть посмотрите фотографии. Не возможно быстро и качественно поставить ГБО, минимум 6 часов при условии что работают 2 человека. Любая мелочь может потом обойтись не дешево. Так же хороший мастер сам вам предложит оборудование которое вам подойдет, сам обговорит все нюансы и тонкости при работе с вашим автомобилем. Сразу скажу большие организации с несколькими филиалами, не способны держать планку по качеству монтажа, не возможно всех обучить, а уж тем более за всеми уследить. Как правило в таких организациях установки идут на потоке и занимают в среднем 2-4 часа на машину (видел установку сделанную за 40 минут) , при этом устанавливая самые дешевые комплекты. Рекомендации знакомых - это отдельная, долгая тема. Посмотрите как установили гбо человеку, который рекомендует вам организацию, обратите внимание на редуктор - должен быть установлен ниже расширительного бочка охлаждающей жидкости, электрическая часть - блок управления гбо стоит в месте защищенном от попадания дорожной грязи, провода проложены по штатной электропроводке, форсунки стоят вертикально, ( за исключением форсунок АЕВ, BRC и все остальные тарельчатого типа) у каждого производителя свой допустимый угол наклона форсунок, баллон - с внутренней горловиной (горловина баллона по центру ) стоит в салоне, с наружной горловиной (горловина баллона на внешнем радиусе) под днищем автомобиля. Про использование изоленты и гофры тут как говорится на ваш вкус. Согласитесь когда под капотом все аккуратно, радуется глаз.
Настройка оборудования должна производиться в движении с применением OBD сканера или же широкополосного датчика кислорода, это гарантирует правильную и точную настройку системы в целом.
Вот и подошли к самому спорному моменту, выбор комплекта. Если вы нашли правильного мастера он все выберет за вам, установит то, что будет работать и не доставлять вам проблем. Если же вы решились самостоятельно приобрести комплект или даже установить, то тут все зависит от того что вы хотите в итоге получить. Я своим клиентам всегда говорил "На газу можно передвигаться, а можно ездить", все очень просто индустрия газобаллоного оборудования шагнула далеко, появилось 5-е и 6-е поколение, но мы сейчас о 4-м. Берем обычный стандартный комплект, да того же Digitronic MAXI2, наверное самый распространеный комплект на территории РФ, что в него входит: форсунки - Valtek type 30(33) или же stag ac w01, редуктор Tomasetto Nordic, блок управления (его пока что оставлю в покое, позже будет отдельная история), датчик давления, кнопка, электропроводка. Этот комплект при должном знании и умении можно заставить работать практически на любом 4-х цилиндровом ДВС, но как это будет работать не известно до последнего, пока не выйдите на дорогу. Да на стареньких ДВС приходиться колдовать, но все же это работает. Ничего страшного что разница в динамике заметна, да и форсунки нужно калибровать по хорошему каждые 10-15 тыс. км ( но вам то об этом никто не скажет), да и расход немного великоват, это все мелочи. Ну скатаетесь пару тройку раз на настройку, даже делов то.
В общем что я хочу этим сказать, сейчас работает все, даже китайские клоны, дело в том, как это работает, как часто это надо обслуживать, насколько это надежно. Подходите тщательно к выбору и установщика, и оборудования, а я постараюсь помочь вам определиться. Старайтесь выбирать форсунки не требующие регулировки (OMVL Gemini, Poletron F1.8, AEB, Hanna и подобные), по возможности откажитесь от редуктора с встроенным электромагнитным клапаном, не экономьте на фильтрах, переплатите чуть-чуть но выберите фильтр циклонного типа (Ultra 360 и его клоны).
На сегодня это все. Всем полных баллонов и оставайтесь #напропане