очень давно думала писать статьи, только вот никак не могла найти площадку поудобнее, да и своих знакомым показывать эти мои идеи не хотелось.
Итак, я учусь в железнодорожном вузе и мне бы хотелось рассказать как устроена железная дорога изнутри, потому что на момент поступления я оооочень многого не знала и много о чем не догадывалась.
Хотелось бы рассказать какая она, эта железная дорога
я буду добавлять в своих рассказах, сделанные мной, фотографии
На момент когда я поступала в университет, я не задумывалась как проезжает свой путь отдельно взятый поезд, а теперь хочу рассказать об этом. Моя мама думала, что каждый поезд едет сам по себе, но где-то на рельсах спрятаны датчики, которые показывают, что поезд подъезжает к станции, которые позволяют женщинам в билетных кассах объявлять о приближении поезда.
На самом деле движение поезда никогда не происходит само по себе.
Железная дорога делится на очень много различных служб, у каждой из них своя область ответсвенности: кто-то отвечает за устройства пути, кто-то за светофоры, локомотивная бригада тоже относится к отдельной структуре со своими обязанностями, вагонники, которых ходят и простукивают колёса, но есть служба движения, которая объединяет и координирует работу каждого звена, для того, чтобы обеспечивалось безопасное движение поездов.
На железной дороге все службы нужны для того, чтобы отправить(принять) поезд точно по расписанию.
Абсолютно на каждое действие каждой структуры выделяется ограниченное количество времени. Рассмотрим эти действия с пассажирским поездом, которому необходимо на станции осуществить смену локомотива , но необходимо уточнить, что на каждой станции абсолютно разные показатели, так как это зависит от местных и конкретных условий.
- по расписанию должен прибыть поезд. Работник службы движения знает это и к моменту подхода поезда на станции, а точнее к светофору, разрешающему прибыть на станцию, этот работник должен открыть ему светофор, после чего осуществляется приём поезда на выбранный путь.
- поезд останавливается, приходит другой работник службы движения с тормозными башмаками и закрепляет вагоны с двух сторон
3 После этого начинается отцепка локомотива, расцепляется тормозная магистраль, автосцепка и локомотив, подав сигнал свистком о направлении движения, уезжает
4 После этого у нас остался уже не поезд, а состав вагонов, поезд - это вагоны с поездным локомотивом, а он только что уехал. По необходимости к составу могут прицепить несколько вагонов на станции, а могут и не прикрепить, в зависимости от условий😬
5 Пока происходит смена локомотивов, вагонники осматривают вагоны на предмет неисправностей, звук при простукивании показывает есть ли неисправности в ходовых элементах вагона, (именно поэтому на некоторых станциях предусмотрены низкие платформы), происходит проверка буксовых узлов
6 Пришло время прицепки прибывшего локомотива, она происходит автоматически, потому что есть автосцепка, только тормозная магистраль соединяется вручную
7 после прицепки происходит опробование тормозов путём сбрасывания давления в тормозной магистрали, убираются тормозные башмаки и поезд готов продолжить свой путь
8 Работник службы движения, опять же заранее, должен приготовить маршрут следования с данного пути на перегон.
На все дела, примерно, минут 40
П. С. Надеюсь было интересно 🚉