Идеи буквально витают в воздухе. Иначе автомобили не были бы так похожи похожи друг на друга.
Продолжение. Начало статьи читайте по ссылке.
Беспардонная китайская копия сразу двух машин — BYD S8, впервые показанная в качестве прототипа на Шанхайском автосалоне 2006 года. Не нужно долго всматриваться, чтобы увидеть сходство передней части с Mercedes-Benz CLK 2002 года. А сзади — ну точно Renault Megane CC, выпускавшийся с 2003 года. Как видно, совсем уж новые машины китайцы не копируовали.
О чем можно говорить, если даже эмблема BYD (кстати, это сокращение от английской фразы Build Your Dreams, воплоти свои мечты) — это «творчески переосмысленный» знаменитый на весь мир «пропеллер» марки BMW.
Впрочем, иногда грешат и западные коллеги. Пример — Lincoln Continental десятого поколения, впервые показанный в качестве концепта в Нью-Йорке весной 2015 года. Просто сборник цитат. Передняя часть — подобие ягуаровской. Задняя изрядно напоминает Audi Prologue, концепт 2014 года. А в профиль — Bentley Сontinental Flying Spur, не иначе. Конечно, образцы достойные, и копирование приблизительное, а не точное, и никто никогда никаких претензий Дэвиду Вудхаусу, разработавшему новый Lincoln, не предъявит. Да и он сам наверняка никакой вины за собой не чувствует.
Здесь примерно та же картина. Очевидно, современный Ford Explorer похож на Range Rover, что лучше всего видно по скошенному заднему свесу, характерным задним фонарям, зачерненным стойкам кузова и хромированной планке на крышке багажника. А также подобным буковкам с названием модели и спереди, и сзади. Но это, конечно, не плагиат. Можно сказать, подражание лучшим образцам.
Еще один подражатель — Ford Mondeo, он же американский Fusion, получивший в 2012 году решетку радиатора а-ля Aston Martin. Разумеется, фордовцы имеют на это право, ведь они владеют знаменитой британской маркой с 1993 года и до сих пор этим не злоупотребляли. Увы, ринопластика явно не помогла. Интересно, что годом спустя после Mondeo/Fusion подобную решетку радиатора (то есть расширенную) получила уже модель Aston Martin — Rapide S, седан.
В январе 1993 года японцам представили микролитражку Mitsuoka Viewt, сделанную на базе Nissan March/Micra. И здесь использовали нос благородного «англичанина», Jaguar Mark 2 1963 года. Конечно, свой поступок японцы объяснили желанием отметить 30-летие модели, выразить свое уважение. Получилось забавно и ничуть не обидно для британцев, так что они не стали качать права. К тому же появление этой машины вызвало целую серию микролитражек в ретростиле.
Чем вдохновлялись авторы Geely GE, представившие свое детище на автосалоне 2009 года в Шанхае, совершенно ясно: это Rolls-Royce Phantom. Но, вероятно, настоящей машины у китайцев тогда не было, и они вынуждены были ориентироваться на плохие фотографии, среди которых к тому же оказались снимки Роллс-Ройсов 90-х годов, Silver Spur и Flying Spur. Либо они опасались претензий англичан и сделали, так сказать, вольное упражнение на тему. Немного насмешили, поставив вместо заднего дивана индивидуальный трон и нанеся на «портик» решетки радиатора золотые вензеля. Но роллсройсовцы отнеслись к делу серьезно, пригрозив Geely судебным иском. Впрочем, выполнить свою угрозу они так и не успели: китайцы уже переделали машину. И сзади-сбоку она теперь напоминает Bentley, а спереди — черти что.
Еще одна вольная интерпретация, теперь на тему Jeep Wrangler. Это произведение марки BAW концерна BAIC (разумеется, китайского). Модель называется BJ40. Почему так, науке неизвестно. Наверное, чтобы никто не догадался. Есть еще и аналогичная пятидверка под индексом BJ40L (ранее — B70). Интересно, что своей машине китайцы сделали удобный и довольно качественный интерьер. У Рэнглера салон, скажем так, довольно своеобразный, грубоватый и с рядом спорных решений.
Еще один BAIC, он же BAW — BJ80. Прообраз угадывается сразу. Конечно, это Mercedes-Benz G-класса, знаменитый Гелендваген. И было бы даже удивительно, если бы китайцы его не скопировали. Что под капотом? Неплохо, 250-сильный бензиновый 2.3. Правда, коробка передач механическая. Но зато есть полный привод. Интересно, что часть акций китайского концерна принадлежит Daimler, и немцы не рекомендовали китайцам выпускать такую машину, однако те не послушались. Более того, они состряпали еще и копию GL под индексом BJ90, с двигателями мощностью 333 и 422 л.с. И скоро этот автомобиль должен поступить в продажу. Пока что только в КНР.
Я уже упоминал в этом обзоре Changan — в связи с копированием Lada XRAY. Не очень хорошо показал себя Changan Alsvin V7. Этот автомобиль, продемонстрированный на Московском автосалоне в 2016 году, оказался подозрительно похож на Lada Vesta, особенно сзади. Есть сходство и сбоку, и спереди, и в интерьере. Конечно, все можно списать на то, что это одноклассники, а машины одного класса похожи друг на друга как капли воды или горошины из одного стручка. Но странно, что Alsvin V7 собирались официально продавать у нас (для того и привезли на салон), однако до сих пор на сайте марки предлагается предыдущая модель того же класса, Eado работы Стефано Карминати из Турина. Кстати, экс-глава АВТОВАЗа Николя Мор положительно оценил стремление других марок подражать. «Значит, у нас интересный дизайн». Кто бы спорил.
Говорят, что когда Микеланджело закончил свою Пьету и выставил ее в Соборе Святого Петра (естественно, без подписи), до него дошли слухи, что это произведение приписывают другому скульптору, миланцу Кристофоро Солари, известному также как Гоббо (Горбатый). И тогда автор за одну ночь сделал надпись на перевязи, идущей через плечо Девы Марии «Исполнил Микеланджело Буонарроти, флорентиец». А потом всю жизнь жалел об этом поступке и никогда больше не подписывал свои работы.
Можно погрязнуть в бумагах, описывая и патентуя каждую свою закорючку. Или идти вперед, каждый раз начиная с чистого листа. Кстати, это поможет избежать еще и самоцитирования — автоплагиата в буквальном смысле.
Автор: Илья Пименов
Фото: фирмы-производители, из архива «За рулем»
Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями
в социальных сетях!
Материалы по теме:
Первой в России кафедре автодизайна — 20 лет
Советский автодизайн: история оригинального копирования